Se ha escrito una serie de exhaustivos (aunque caros) sobre este tema, algunos de los cuales he confiado bastante con el tiempo. Transporte aéreo: una perspectiva de gestión: John G. Wensveen: 9781409430636: Amazon.com: los libros no están demasiado orientados a especialistas para un lector general; un texto estándar utilizado en la Universidad Aeronáutica Embry-Riddle y en otros lugares – Operaciones y programación de aerolíneas: Massoud Bazargan: 9780754679004: Amazon.com: Libros – es bastante más técnico, pero podría darle algunas ideas para aplicar al modelado (que sospecho es cómo y dónde le gustaría aplicar sus conocimientos).
Desde mi experiencia limitada en este dominio en particular (que incluyó un período en el personal de una importante asociación comercial de transportistas aéreos), creo que hay al menos dos elementos clave que faltan en la lista de consideraciones que ha identificado (lo cual es bueno) ), los cuales deben considerarse al inicio del proceso de planificación: ¿cómo encajarían los nuevos destinos en la red existente de la aerolínea, y tienen el tipo de avión adecuado para atenderlos en su flota actual? En segundo lugar, ¿habría factores estacionales para considerar al establecer una nueva ruta o rutas que podrían conducir diferentes frecuencias de servicio en diferentes épocas del año, o tal vez requerir aviones más grandes durante las horas pico de viaje que se necesitarían durante la temporada baja?
Mi caso de estudio personal para este tema sería la evolución de la estructura de rutas de jetBlue, que fue intrincada en algunos aspectos, sencillamente inteligente en otros, y llena de consideraciones de lucro y un sentido erróneo en sus primeros años.
JetBlue llegó muy tarde a la escena, se unió a una industria aérea nacional que estaba bastante llena en ese momento y realmente comenzó a acelerar su desarrollo, incluso cuando toda la industria estaba luchando contra una grave recesión (parte basada en la economía, parte basada en el 11 de septiembre) ) Siguieron el modelo de Southwest de identificar y construir alrededor de un solo fuselaje (el A320), lo que les proporcionó cifras consistentes de méritos de costo operativo, mantenimiento, alcance y carga de pasajeros como base para el análisis de ruta. Luego encontraron destinos populares que podían servir en aeródromos menos servidos (por ejemplo, Long Beach para Los Ángeles, Oakland para San Francisco, Ft Lauderdale para Miami) y al principio no se molestaron en unir todas las piezas; por ejemplo, tuvo un servicio originario de Dulles International que no se conectó a su centro principal en JFK en Nueva York durante bastante tiempo.
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Hay al menos dos libros que pretenden seguir el crecimiento de la compañía (Flying High: cómo el fundador y CEO de JetBlue, David Neeleman, vence a la competencia … Incluso en la industria más turbulenta del mundo: James Wynbrandt: 9780471655442: Amazon.com: Books and Blue Streak: Dentro de jetBlue, el advenedizo que sacudió una industria: Barbara Peterson: 9781591840589: Amazon.com: Books), pero tampoco he leído y no puedo dar fe de su fiabilidad o el nivel de detalle que ofrecen con respecto a la estrategia de expansión de jetBlue. Aún así, podría valer la pena echar un vistazo después de profundizar en los macro estudios de la industria citados anteriormente.