Según lo que sabemos hasta ahora, QZ8501 desapareció del radar a 32000 pies, 43 minutos después del despegue (23.18 UTC). La ruta de vuelo estaba cubierta por malas condiciones climáticas. Los pilotos han solicitado subir 38000 pies y también cambiar el rumbo para evitar las malas condiciones climáticas, sin embargo, la solicitud de ascenso rechazada por ATC debido al tráfico pesado a esa altitud al confirmar el cambio de rumbo de la ruta de vuelo original. La altitud final de la aeronave fue de 32000 pies según flightradar24.
Hasta donde sabemos, no había señal de socorro de voz (121.5 MHz, o código de transpondedor 7700). ELT se puede activar de forma manual o automática debido a la alta fuerza g. Creo que este incidente ocurrió debido a las malas condiciones climáticas, donde los tubos de Pitot podrían tener obstrucción por los cristales de hielo y proporcionar datos aéreos falsos (velocidad del aire, altitud, ángulo de ataque) a los pilotos y causó la pérdida de control (posiblemente estancada) que resultó con un estrellarse en el océano. La FAA lanzó este AD obligatorio el 10 de diciembre para todos los modelos de airbus 318/19/20/21 para cambiar la “condición insegura de los modelos mencionados” sobre el bloqueo de los tubos de Pitot http://cdn1.atp.com/ADs/pdf/1425 …
El problema de formación de hielo es muy peligroso para las aeronaves. La formación de hielo en el ala puede causar la alteración del flujo de aire sobre el ala y la pérdida de elevación, pero los aviones están equipados con sistemas de deshielo (sistemas de purga de aire). Si hubiera una fuerte tormenta de tormenta, podría haber dañado estructuralmente el avión, especialmente los motores que podrían provocar que se apagaran, pero los pilotos pueden reiniciarlos. Por lo tanto, a menos que tuvieran algún problema mecánico que les impidiera resolver el problema de la formación de hielo, es poco probable que la formación de hielo provoque el choque del avión.
¿Escalarlos a diferentes alturas los habría salvado? La agencia meteorológica de Indonesia dice que las nubes de tormenta en ese momento se elevaron a una altura de 44,000 pies (13,000m), es mejor volar alrededor de la tormenta en lugar de sobrevolarla, ya que a veces pueden alcanzar hasta 60,000 pies de altura.
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Los equipos SAR encontrarán la caja negra pronto y descubriremos por qué ocurrió este incidente catastrófico.
EDITAR: Los datos de radar muestran que el QZ8501 realizó una ‘subida increíblemente empinada’ antes del accidente. Tienen datos que muestran que el avión hizo una subida empinada que causó una pérdida real, no debido a los tubos de Pitot congelados. Los pilotos probablemente intentaban alcanzar la nube lo más rápido posible, pero finalmente pararon el avión.