¿Los pilotos de aerolíneas prefieren vuelos de larga distancia o de corta distancia?

Answer 1

Respuesta corta: sí 🙂

Hago ambas cosas y me gusta la mezcla .

Creo que eso es realmente ideal para mí, realizo servicios de pasajeros de corto, mediano y largo recorrido, así como viajes de carga. En los próximos años, probablemente haré más vuelos de corto y mediano alcance, y menos vuelos de pasajeros, ya que la tendencia de los nuevos aviones (de pasajeros) es implementar aviones gemelos, ya que tienen una mejor economía de combustible que los aviones de cuatro cilindros. Dicho esto, el 747-8 es muy eficiente en el consumo de combustible e incluso competitivo con el 777-300ER, si llena todos los asientos en cualquiera de los dos.

Mis vuelos no suelen ser mucho más cortos que una hora, pero sucede. Algunos vuelos duran más de 12 horas, y acabamos de comenzar un nuevo servicio de carga que dura más de 15 horas (en el 747-8F, y todavía no lo he hecho). En vuelos más largos, somos 3 o 4 miembros de la tripulación, mientras que los vuelos más cortos solo requieren 2 pilotos. Esto se llama tripulación pesada entre los pilotos, mientras que el término más formal utilizado es tripulación aumentada .

Cuando volé Learjets, conté mi tiempo de vuelo promedio pr vuelo a alrededor de 1 hora bloque . Eso fue mucho más trabajo, así que si tuviera que elegir cualquiera de los dos, seguramente elegiría medio o largo recorrido.

A algunos pilotos les gusta hacer solo distancias cortas, medias o largas.

En general, no se puede concluir que todos los pilotos prefieren cualquiera de estos.

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Esta es una imagen anterior, de un 747 Classic en una compañía a la que volé anteriormente. Puede distinguir parte del panel de Ingenieros de vuelo en la parte posterior (el empleador actual no permite imágenes de la cabina debido a las regulaciones del Departamento de Administración Civil)

El 747-200 / 300 fue el primero en volar sectores más cortos, ya que el 747-400 fue más eficiente en combustible. Ahora el 747-8 es más eficiente que el 747-400, pero se centra en los próximos Airbus 350 y Boeing 777X.

Si realmente quieres una respuesta difícil, entonces

Corto recorrido: genial si quieres estar en casa todas las noches (más o menos)

Largo recorrido: Genial si quieres más días libres seguidos (pero también fuera por más tiempo)

Answer 2

La mayoría de los pilotos de aerolíneas con los que volaba preferían vuelos de larga distancia porque eran más productivos, con menos trabajo y con menos tiempo de trabajo diario . Por ejemplo, considere estos dos segmentos de vuelo, uno desde Nueva York (JFK) y otro desde Las Vegas (LAS), ambos hacia Los Ángeles (LAX).

De JFK a LAX son aproximadamente 6 horas de tiempo de vuelo, dentro de un día de servicio de poco más de 7 horas.
Para igualar el mismo tiempo de vuelo JFK-LAX (y pago de vuelo), un piloto tendría que volar de LAS a LAX y de regreso a LAS durante cinco vuelos y un día de servicio más largo de 11 horas. Esto se debe al tiempo en el terreno entre vuelos, cada uno con sus tareas de planificación y verificación previa por separado.

Dado que a estos pilotos se les pagaba solo cuando el avión se estaba moviendo, los vuelos cortos de la sala con más tiempo en tierra sin pagar hacen que el día sea mucho más largo, pero por el mismo pago, sin mencionar que implican mucho más trabajo y son más fatigosos.

Entonces, si un piloto tiene la opción, generalmente ofertará los vuelos más largos ya que el pago es el mismo durante 7 horas en el largo recorrido que lo sería para 11 horas de servicio en los trayectos cortos.

Answer 3

Volar diferente es como diferentes sabores de helado. Todos tienen un favorito. Y a menudo depende de lo que esté sucediendo en tu vida.

Actualmente disfruto de vuelos de larga distancia con escalas de uno o dos días para poder disfrutar un poco de la cultura local. Parece que manejo el cambio de horario a Europa mejor que Asia, así que esa es mi primera opción.

Cuando mis hijos eran más pequeños, prefería los tiempos de respuesta más cortos de América del Norte para poder estar en casa con ellos por las noches.

Las cosas realmente cortas, en el rango de una hora más o menos, me cansan (y la mayoría de los pilotos) día tras día. La mayor parte del trabajo de vuelo se realiza en las fases de preparación, despegue y aterrizaje, por lo que 4 o 5 piernas de una hora al día me cansan más que un solo vuelo de 8 horas, pero a algunos pilotos les gusta ese tipo de vuelo.

Answer 4

Primero, pasará un tiempo antes de que la mayoría de los pilotos realmente elijan lo que quieren una vez que se hayan convertido en uno de los principales operadores, nacionales o internacionales. El tamaño del avión que vuela se basa en la experiencia y antigüedad de uno. Es un juego de espera; por un tiempo … literalmente, ya que muchos pilotos deben ir “en reserva” al subir a otro avión o pasar del primer oficial al capitán. Esto significa que el piloto está “de guardia” (para un operador estadounidense) 20 días al mes. Creo que hay un aviso de 12 horas si se le pide que vuele. Hasta que se acumulen suficientes horas para convertirse en senior y luego ofertar los vuelos mensuales como “titular de línea”, este es el trato.

Los titulares de línea (FO y Capitán) luego deciden qué quieren volar cada mes en función de lo que están calificados para volar. Algunas aeronaves solo realizan vuelos más cortos 737-800 o los vuelos más largos 777 y el nuevo 787. La elección también es una combinación de lo que ya se ha mencionado; estilo de vida. ¿Tienes una familia? Luego, los giros cortos en un 737 podrían funcionar mejor, pero como se señaló, más despegues / aterrizajes; La parte más intensa de volar.

¿No te importan las noches? Ir para los largos lances. Un vuelo en cada sentido y listo. Sin embargo, estar en el suelo durante la noche no es como estar “apagado” y muchos harán viajes consecutivos; Depende del mes. Es factible a largo plazo. Bromeo mucho, pero si un vuelo es de rutina, y afortunadamente la mayoría lo es, todo lo que sucede en el vuelo son las comunicaciones periódicas de control del tráfico aéreo, el monitoreo de los sistemas y todo lo que se debe hacer: una ligera altitud o cambio de rumbo. A veces disminuyendo la velocidad; control de tráfico aéreo en el aeropuerto de destino demasiado ocupado. Sin embargo, siempre están listos y capacitados para cualquier cosa que se pruebe rutinariamente en los Sims. Estás en excelentes manos y mejores planos.

Hay audio / video de vuelos REALES en Twitter. Escuchar 10 minutos de un JFK a LAX push, taxi, despegue, aproximación, aterrizaje, taxi y parque le dará un dolor de cabeza y se dará cuenta de que esos 10-15 minutos son agotadores en condiciones ideales. ¡Es por eso que uno prefiere más tiempo!

Además, como se indicó anteriormente, una vez que los vuelos duran más de 8 horas en general, sí, tiene “piloto de descanso” a bordo (nuevamente término utilizado por la aerolínea a la que estoy conectado) para que ambos puedan alejarse para tomar un descanso. ¿Te vas al Pacífico? Hay dos tripulaciones completas más descanso a bordo: lo mismo para la tripulación de cabina. El desfile más largo que he visto. Esos 747 fueron construidos (los aviones más nuevos también lo son ahora) con espacio de descanso de la tripulación lejos de los pasajeros, ya sea debajo o encima de la cabina.

Por desgracia, una vez que los pilotos TIENEN la opción, el largo recorrido suele ser mejor si funciona para su estilo de vida. Mejores destinos también … ¡es importante para algunos!

Answer 5

A diferentes pilotos les gusta volar diferente. La mayoría de las veces viajé en avión para mi carrera y luego durante los últimos cinco años realicé transporte aéreo internacional. Me encantó. Los días de viaje pueden ser largos y exigentes, pero divertidos de otras maneras. Como piloto suburbano, nunca tienes que ir a Denver para obtener tus aterrizajes en un sim. Hubo días en que haríamos seis u ocho aterrizajes, así que estábamos listos para volar y acercarse. En un momento tuve mucho tiempo de bloqueo de 15 minutos haciendo KLAX KSNA y de ida y vuelta (KSFO KOAK y KOAK de regreso a SFO también es muy “divertido”). Mucho trabajo por no volar mucho. Con frecuencia tendríamos más tiempo de taxi que tiempo de vuelo.

Disfruté de volar a larga distancia y odié estar en reserva. Quería volar, no sentarme en mi trasero esperando una llamada telefónica. Disfruté de haberme ido de 14 a 20 días al mes, incluido el tiempo de viaje pagado y proporcionado por la aerolínea. Nunca tuve que ir al sim para estar al día. Algo que nadie más parece haber mencionado es que el vuelo de larga distancia es un poco brusco y se vuelve más áspero si haces cosas de este a oeste en lugar de cosas de norte a sur, las zonas horarias te devoran. Recuerdo haber visto pilotos de PAA que parecían 65 o 70 y otros pilotos comentarían que tenían menos de 55 pero que habían hecho muchas cosas del este oeste (trans Pac en este caso) … Llegaba a casa y me disparaban por al menos un día a casi dos días. El viaje en avión no era tan malo … pero también era más joven. Pero mirar y ver Alaska mientras se desliza por el sol reluciente, Irlanda como una postal, Jartum, las pirámides, la Isla de Wake para empezar es fantástico. Una vez estaba leyendo un libro sobre los Tigres Voladores de la Segunda Guerra Mundial y miré hacia abajo y vi el lago mencionado en el libro justo delante … ¿qué tan genial fue eso?

Sin embargo, fue divertido pasar de poder manejar piernas de 15 minutos o menos a sentirse realmente, realmente apresurado dentro de una pierna de tres horas ¡fue un poco divertido!

Answer 6

¿Chocolate o vainilla? ¿Rubio o moreno? Pollo o pescado? Cada tipo de vuelo tiene sus ventajas y desventajas. A fin de cuentas, prefiero largo recorrido. Otros tienen otras preferencias. A cada uno lo suyo.

Answer 7

El que conozco hizo las dos cosas (está retirado). Al principio de su carrera, fue colocado (sin opción) en 707 y luego decidió convertir a 747. Cuando sus hijos estaban en la escuela secundaria, cambió a los 757 que se usaban en toda Europa, aunque tenía doble calificación en los 767, por lo que todavía tuvo un largo recorrido (pero en general significaba que tenía más) y luego volvió a los 747 para terminar su carrera. .

Ahora, tuvo suerte, comenzó a volar cuando los pilotos tenían demanda. En la actualidad, hay demasiados pilotos en algunos países y tienen que tomar el trabajo que pueden obtener, no hay elección sobre el largo o el corto recorrido. ¿Quieres comer? Tomas el trabajo sea cual sea la estructura de la ruta.

He conocido a otros pilotos que han pasado toda su carrera en recorridos largos o cortos. No creo que haya una respuesta para toda la comunidad piloto.

Answer 8

todas las cosas en las aerolíneas económicas dependen del dinero y en su mayoría son concretas de las ganancias

este video explica perfectamente tus ans

Youtube

Answer 9

Cada piloto tiene sus gustos y disgustos. He volado a larga y corta distancia, prefiero volar a corta distancia. Estoy aburrido de morir volando e yendo al mismo lugar una y otra y otra y otra vez. Prefiero 2–3 tramos al día y visitar numerosas ciudades y no 7–8 cambios de zona horaria. Lo bueno es en una importante aerolínea global, tiene opciones sobre lo que puede volar.

Answer 10

Si me pagaran lo que hacen para conducir un camión de basura, lo haría.

Prefiero menos tiempo en el aire y más tiempo en casa o en el hotel. Bueno, tal vez no todos los hoteles en los que nos quedamos.

Ha habido muchos meses de reserva en los que he volado menos de 3 horas al mes.

Acabo de terminar agosto con 92 horas de vuelos principalmente a campo traviesa.

Eso es por 20 días de vuelo.

Cuando oferto una línea, rara vez recibo viajes de menos de 3 días y la mayoría son de 4 días.

Hay algunos años de reserva que no volé tanto.

Answer 11

Sí, los vuelos largos más largos