El “ding” generalmente es causado por el piloto al presionar el cinturón de seguridad, fumar o el botón de señal de dispositivos electrónicos. También puede ser causado por el botón de llamada del asistente de vuelo o un botón de campana general. El número de tonos diferentes que hay depende de la aeronave. La cantidad de veces que se escucha el tono depende de cuántas veces el piloto presione el botón y la política de la aerolínea / compañía.
En los aviones que todavía tienen un signo de fumar, la campana de fumar es muy útil. Las luces de no fumar están conectadas para permanecer encendidas todo el tiempo, pero el timbre aún funciona.
Cada aerolínea tiene su propia política, y algunas de las señales son secretas, por razones de seguridad. Sin embargo, las señales no secretas típicas son:
Después del despegue: Una campanilla no mucho después del despegue es la autorización para que las azafatas se levanten y se muevan. Si, en cambio, escuchas un doble timbre “alto-bajo”, ese suele ser el timbre de llamada de la FA, y es probable que sea el piloto que llame para hablar con la FA principal para hacerle saber que deberán permanecer sentados por un rato (turbulencia, etc.). La segunda campanilla individual, más tarde, suele ser la señal del cinturón de seguridad que sale para todos los pasajeros.
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Antes del aterrizaje: una campanilla única para los cinturones de seguridad del pasajero nuevamente. Más tarde, otra campanilla simple o una campanilla doble como advertencia de 3 minutos para los asistentes de vuelo, y luego una campanilla doble final que sienta a los asistentes de vuelo.
Una vez más, esto varía de una compañía a otra, pero eso es bastante estándar. Muchas de las señales son parte de una lista de verificación. Por ejemplo, en un 757 que volé, la campanilla de “levantarse” de FA fue parte de la lista de verificación de escalar a través de 10,000 pies, y la campanilla de “sentarse” de FA fue parte de la lista de verificación de aproximación.
