¿Por qué las aerolíneas no usan todas las puertas disponibles en un avión para cargar / descargar pasajeros?

Answer 1

Cuando te sientas en un avión y miras a tu alrededor, generalmente hay varias puertas a ambos lados del avión. A excepción de los aviones realmente pequeños, generalmente hay al menos 2 en la parte delantera y 2 en la parte trasera y la mayoría de las aerolíneas / aeropuertos cargan a todos los pasajeros a través de la puerta delantera izquierda (mientras mira hacia adelante). Esto significa que hay 3 sin usar.

Bueno no. Mire por el lado derecho y verá camiones de catering, camiones de equipaje, camiones de reabastecimiento de combustible, “carros de miel” y una gran cantidad de otros pedazos que se mueven alrededor o estacionados por la aeronave. Ese lado del avión es para servicio.

Entonces, ¿por qué no usar más puertas de la izquierda? Algunas aerolíneas hacen precisamente eso de manera deliberada. Ryanair, aquí en Europa es el mejor ejemplo que puedo darle. Evitan el uso de puentes giratorios y usan tanto las puertas delanteras como las traseras a la izquierda con escalones. Afirman que acelera sus cambios y les cuesta menos que usar un jetbridge. Pero, por supuesto, el problema es que significa que hay pasajeros deambulando por el asfalto y, dado que somos muy buenos (no) siguiendo las instrucciones en estos días, existe el riesgo de que alguien vaya por el camino equivocado o se desvíe en el camino de un vehículo de servicio. al avión adyacente, lo que significa que necesita personas que nos guíen a los pasajeros. Es mucho más fácil evitar esos riesgos y usar un jetbridge. Por supuesto, hay aeropuertos sin puentes aéreos y luego es interesante ver que, en algunos casos, solo se usa un conjunto de escaleras, por lo que no es diferente de la situación de un puente aéreo.

¿Dos puentes aéreos? Posible. Para muchos, si no para la mayoría, los aviones de pasillo único significarían un puente hacia la puerta trasera izquierda. Dado que el uso más eficiente del espacio es estacionar la nariz del avión, eso significa un puente de chorro muy largo que pasará sobre el ala para llegar a la parte trasera del avión. Existen, hay algunos en Amsterdam, pero son caros y conllevan ciertos riesgos.

Dos jetbridges se acostumbran a abordar algunos aviones de larga distancia y el A380 en particular. En el caso del 380 uno va al piso de arriba y el otro al piso de abajo. En otros casos, la fórmula de dos puentes se puede usar donde hay 2 puertas a la izquierda hacia adelante o hacia el ala.

Pero 2 puentes tienen un problema. Déjame darte un ejemplo extremo. En realidad, implica que dos aviones se aborden a través de la misma puerta. Mientras la gente pasaba por la puerta, el personal miró la tarjeta de embarque y señaló el avión correcto para el destino impreso en la tarjeta. A pesar de eso, un pasajero logró abordar el avión equivocado. Sucedió más de una vez. Pero dos jetbridges al mismo avión no es un problema, dirás; Todos van al mismo lugar. Es cierto, pero si asignaste el asiento está en la parte delantera y abordas en la parte trasera, ahora tienes que abrirte paso entre muchos otros pasajeros, lo que debilita los ánimos y ralentiza todo. Funciona para Ryanair porque no asignan asientos. Cuando esté abordando un avión de larga distancia, puede usar una puerta para los pasajeros de primera clase y clase ejecutiva y la otra para “el resto”, pero aún así terminará con personas en el puente equivocado.