¿Cómo saben los pilotos comerciales el peso de los pasajeros, combustible, carga y equipaje antes de despegar?

Answer 1

Para ser más específicos, la mayoría de las aerolíneas cuentan con un sistema de control de peso y equilibrio aprobado, donde utilizan pesos promedio para un adulto y un niño típicos, y el peso de sus maletas, durante diferentes períodos de vuelo. Las aerolíneas que no están en este programa (generalmente aerolíneas más pequeñas) deben pesar a los pasajeros en el momento del embarque.

Los pesos estándar utilizados provienen de la Circular Consultiva de la FAA AC120–72E, cuyos datos provienen de la Encuesta Nacional de Examen de Salud y Nutrición (NHANES). La FAA aprobará su programa de control de peso y equilibrio con estos pesos a menos que una aerolínea lleve un subconjunto específico de la población (por ejemplo, transportistas de equipos de fútbol).

PESOS DE PASAJERO PROMEDIO ESTÁNDAR (lbs.)

Hora de verano (mayo-octubre)
Promedio de pasajeros adultos, hombres: 200
Promedio de pasajero adulto, mujer: 179
Promedio de pasajero adulto: 190
Niño (2–13 años): 82

Invierno (noviembre-abril)
Promedio de pasajeros adultos, hombres: 205
Promedio de pasajero adulto, mujer: 184
Promedio de pasajero adulto: 195
Niño: 87

Estos pesos incluyen vestimenta. El peso “adulto” sin género se utiliza a menos que la FAA tenga razones para creer que la base de clientes de una aerolínea es predominantemente masculina o femenina. Se supone un peso estándar de 16 lb / persona para el equipaje de mano.

Si la FAA o la aerolínea no cree que estos pesos sean representativos de sus clientes, tiene la opción de diseñar su propia tabla de pesos estándar mediante una encuesta. O, por supuesto, siempre puede requerir que se pese a los pasajeros en el momento del embarque.

Answer 2

Buena P: En el caso de la operación de una aerolínea, grandes aviones de transporte, el peso de los pasajeros es aproximado. El peso del pasajero masculino se toma como 75 Kg y FEmale- 65 Kg. Niño 35 Kg y bebé 10 kg.

El peso del combustible se puede ver / calcular con precisión. Una vez más, la carga de carga, que yo sepa, aproximación, se supone que cada equipaje de pasajero pesa unos 20 kg. Y la carga se lleva en carros, se supone que cada carro es de 200 Kg (ejemplo). ¡Puede ser el mismo método en caso de que se carguen contenedores LD3! Incluso los automóviles son transportados por aire. Verduras / libros / medicinas: no se pesa nada.

EN CUANTO AL PILOTO ESTÁ PREOCUPADO_ TIENE QUE CREER la declaración dada por LOAD CONTROLLER – quien da el peso de la carga + el peso del pasajero. El peso del combustible se muestra en la cabina, también proporcionado por Dispatcher. Conozco un caso en el que el controlador de carga tiene un peso grosero, incorrecto y deliberadamente mencionado, y quería engañar al piloto. ¡PERO un buen piloto experimentado puede, en general, inferir el peso total (combustible + Pase + Carga) al ver la compresión oleo!

Y cuando se trata de evadir, desde el poder, el avance del acelerador para mover la aeronave desde la inercia, el piloto puede juzgar el peso razonablemente.

Answer 3

Puede que no le dé la respuesta estándar que esperaría aquí, pero … los pilotos no “SABEN” estrictamente esto .

En una aerolínea, hay personal que calcula las cargas y luego presenta a los pilotos con una hoja de carga. Luego, los pilotos confían en esa hoja de carga , después de verificarla en busca de errores obvios, como el avión equivocado, el número incorrecto de tripulación …

(Una hoja de carga es un documento legal y viene en esta forma u otra. Hoy en día se vuelve cada vez más electrónica. No se permite que un avión despegue o, dependiendo de los procedimientos de la aerolínea, incluso retroceda sin él, lo que a veces conduce a pasajeros molestos que no entienden por qué tenemos que esperar papeleo tonto).

La hoja de carga se realiza mediante el control de carga (o cómo alguna vez la aerolínea específica lo llame por ellos) y hacen algunos cálculos:

• saben cuánto pesa cada avión individual (el mantenimiento a intervalos regulares lo pesa vacío)
• conocen el peso de su equipo necesario (equipo de emergencia, repuestos transportados …) y líquidos (aceite, combustible inutilizable …) que deben agregarse
• agregan algunas estimaciones estadísticas para la tripulación, que en mi opinión siempre se subestima (¿has visto lo que algunos tripulantes llevan consigo?)
• agregan el peso del servicio de comidas y cargas específicas (como artículos libres de impuestos, auriculares, revistas de vuelo …) para el vuelo específico que realiza
• luego pesan la carga a cargar
• pesan el equipaje de los pasajeros (y a veces los molestan al insistir en el límite [1])
• agregan pesos estadísticos para los pasajeros más equipaje de mano, lo cual nuevamente es, en mi opinión, siempre subestimado (límite de 7 kg para el transporte, ¿realmente? 81 kilogramos promedio menos ese equipaje de mano = 74 kg para un pasajero promedio … hmmm, en el vuelos a Japón tal vez.) [2]
• los pilotos les dicen cuánto combustible necesitan para el vuelo y agregan ese peso

Luego comienzan a calcular y elaboran la hoja de carga.

(El personal de mantenimiento de la aerolínea debe pesar regularmente los aviones vacíos para mantener los números exactos. Las básculas se colocan debajo de todos los conjuntos de engranajes y se agregan pesos. La diferencia individual entre las básculas indica dónde está el centro de gravedad).

Los pilotos necesitan conocer esos pesos no solo para verificar si permanecen por debajo de los pesos máximos, sino también por razones aerodinámicas y cálculos de rendimiento.

En mi carrera he visto algunos informes de seguridad de (sospecha) hojas de carga incorrectas.

En un avión más pequeño o en operaciones de rendimiento limitado, no es extraño que realmente pesen a los pasajeros y su equipaje de mano, pero luego estoy hablando más sobre vuelos que van en pequeños aviones hacia el monte africano o vuelos a la Antártida, por ejemplo.

(Una carga y un balance general para un Cessna 172. Las estimaciones se enumeran en la parte superior izquierda. Se supone que los pilotos deben hacer esto para cada vuelo, pero buena suerte para encontrar a esos pilotos por libro en su club de vuelo local).

Si eres un piloto privado en un avión pequeño, se supone que debes hacer tu propio peso y equilibrio . Buena suerte encontrando muchos tipos en tu club de vuelo que realmente hacen eso. Afortunadamente, tienen el sentido común de saber cuándo pueden alcanzar el límite y realmente hacen algunas estimaciones o pesan maletas y / o pasajeros. Algunos pilotos solo aprenden cuando no hacen la línea de árboles al final del campo de aviación, como escribió Jan Claussen aquí.

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[1] ¿Y qué hacen entonces estos pasajeros con maletas con sobrepeso? Sí, ponen los artículos en su equipaje de mano, lo que aumenta el peso que no se registra.

[2] Las diferentes aerolíneas pueden usar diferentes números promedio, pero subestimar esto es una ventaja para la aerolínea, por lo que si legalmente pueden escapar con 78 kilogramos por pasajero más maletas, generalmente lo harán. Hace aproximadamente un año, más o menos, cambió a un promedio de 81 kilogramos para un pasajero más equipaje de mano. Solía ​​permitirse contar hombres y mujeres por separado y luego asignar solo 68 kg para una mujer más continuar, aunque esto en mi experiencia rara vez sucedió.
Diferentes aerolíneas y diferentes lugares pueden usar otros valores. Espero que algunos países donde esos valores son obviamente demasiado bajos usen algunos números más altos, pero lo dudo.

Answer 4

¿Conocemos el peso EXACTO? No en realidad no.

Se pesa la aeronave y se determina su CG (centro de gravedad) durante las inspecciones periódicas de mantenimiento pesado.

Para vuelos de pasajeros, los pasajeros en sí no se pesan, pero utilizamos un sistema de peso promedio aprobado por la FAA. Ellos, a su vez, se sientan en zonas. El peso total (basado únicamente en el número de pasajeros) de las zonas se utiliza en el registro de W&B (peso y equilibrio). Sabemos cuántas maletas han revisado y en qué parte de la aeronave se encuentran. A menos que sean bolsas con sobrepeso, también se promedian y se suman al peso de la zona. Es difícil mover a las personas para equilibrar el avión, por lo que es en el área de carga que generalmente hacemos los ajustes. Debido a que es muy difícil ajustar la distribución del peso en un avión de pasajeros, generalmente lo que tienes es lo que obtienes. El Boeing 747–400 fue construido con tanques de combustible en el estabilizador horizontal para permitir ajustes de CG más fáciles.

Hay mucha más libertad con la distribución del peso de la carga. Sabemos exactamente cuánto pesa cada paleta, la cifra tomada directamente de una gran escala antes de cargarla. El planificador de carga, a su vez, puede planificar la distribución de paletas con mucha más libertad. Y cada paleta puede considerarse su propia “zona”, por lo que con más zonas para trabajar hay más espacio para ajustes. La variante de carga B747–400 no tiene tanques de combustible estabilizadores, no los necesita.

Answer 5

Dos sabemos, dos no. A los pasajeros (Pax) y las maletas se les “asigna” un peso genérico y comprenden el último grupo.

Para las bolsas, generalmente hay dos tamaños: pequeño y grande. He estado retirado durante cuatro años, por lo que los números reales se han filtrado de mi cabeza puntiaguda, pero las bolsas pequeñas se marcaron alrededor de 28 # y las grandes alrededor de 44 #. Los manipuladores de equipaje asignaron el tamaño a cada bolsa y algunas veces extrapolaron bolsas de gran tamaño, por ejemplo, una bolsa militar, como dos bolsas grandes. Estos totales de “peso de la bolsa”, y los totales de cada compartimiento de equipaje en el A / C, se enviaron al despacho para su cálculo. Un manipulador de equipaje experimentado a veces asoma la cabeza en la cabina y alerta a la tripulación de que ha contado dos veces algunas maletas. El piloto, durante el recorrido, a veces observará el tamaño promedio de un carrito lleno de bolsas como confirmación de una estimación “buena”.

Las personas están divididas por edad; niños 82 # y adultos 175 #. En el invierno, se agregan aproximadamente 5 # a cada persona para tener en cuenta la ropa voluminosa. En general, para la mayoría de las aerolíneas, el peso del equipaje de mano se calculó como parte de cada peso de Pax y el “peso del adulto con equipaje de mano” se estimó en 235 #. Los conteos y pesos de Pax también se enviaron a despachar.

Para los dos que conocemos, el combustible se bombea a bordo del aire acondicionado como libras y no galones, por lo que el cálculo es bastante sencillo. Toda la carga presentada a una aerolínea para la reserva debe incluir el peso real del paquete, por lo que también es un buen número.

El envío envía los pesos de combustible y carga y las bolsas “estimadas” y los pesos de Pax a la tripulación de vuelo como parte del paquete de liberación de vuelo. El Capitán aprueba la información y firma la liberación … ¡y nos vamos!

¿El peso real de salida del avión es conocido por los pilotos? Mmm no. Esto causa cierta preocupación cuando el peso “calculado” está muy cerca o justo en el peso máximo, la temperatura es alta y el número de velocidad de despegue calculado es alto. Es entonces cuando los pilotos verifican y vuelven a verificar la pista. La tabla de rendimiento de despegue se vuelve a reunir una vez más … solo para estar seguros.

Saber exactamente dos de cuatro pesos no es tan malo, ¿verdad?

Answer 6

Las diferentes aerolíneas tienen diferentes métodos, como verán en las diferentes respuestas que se dan aquí. En mi aerolínea actual, por ejemplo, a los pasajeros y su equipaje de mano se les asignan pesos estándar en función de si son hombres adultos, mujeres adultas, niños o bebés. Se pesan las bolsas y se usa su peso real. Podemos ver cuánto combustible hay a bordo con los sensores, y también solicitamos la cantidad específica de combustible que queremos, por lo que sabemos esto incluso antes de salir de la sala de la tripulación.

El avión, en mi caso la serie Airbus 320, se divide en 3 zonas para pasajeros, A, B y C, y la distribución real (ignorando el sexo o la edad, por lo que solo un número puro de cuántas personas están sentadas en esa zona , ignorar a los bebés) se tiene en cuenta. Lo mismo ocurre con el equipaje, ya que se conoce el peso real del equipaje en cada compartimento de equipaje.

Con esta información, el despachador completará un formulario de carga, que luego ingresaremos en una computadora que nos proporciona nuestro centro de gravedad y nuestro peso de combustible cero, que ingresamos en las computadoras de la aeronave. También podemos usar el combustible conocido a bordo, la cantidad que esperamos usar durante el rodaje y la cantidad que esperamos quemar en ruta para calcular el peso de despegue y el peso de aterrizaje para asegurarnos de que permanecemos dentro del avión. límites

Answer 7

Las otras respuestas, hasta ahora, hablan de cómo las aerolíneas calculan el peso de los pasajeros. Las aeronaves de aviación general utilizan un método mucho menos sofisticado, preguntamos directamente o, si la situación lo amerita, estimamos.

Mantengo una balanza precisa en mi percha y, después de preguntar o calcular el peso del pasajero, utilizo la báscula para pesar el equipaje / equipaje. En lugar de llevar esa báscula conmigo, cuando viajo tengo una báscula de gancho colgante como la que usan para pesar peces. Un poco más incómodo, pero funciona, pesa menos que la otra báscula y prácticamente no ocupa espacio en el maletero.

Esos pesos se ingresan en una hoja de cálculo que luego calcula el peso y el equilibrio de la aeronave.

En general, es un proceso fácil.

Answer 8

Conocen el peso del avión vacío según las especificaciones del fabricante.

Conocen el peso del combustible (que generalmente se registra e indica en libras o kg, no en galones o litros).

Deben saber el peso de la carga, ya que los manifiestos de la guía aérea reflejan el peso exacto de los patines y los contenedores que forman el manifiesto total.

Si se trata de un avión de pasajeros, saben el conteo y permiten tantas libras por pasajero. Para los aviones más pequeños, a menudo pedirán o pesarán el equipaje y los pasajeros, ya que un avión cargado de linieros defensivos pesará mucho más que una convención de tejido y no querrán confiar en los promedios para un tamaño de muestra pequeño.

Súmelo todo y ya lo tiene.

Answer 9

Se hace de la misma manera que para los aviones no comerciales. Los pilotos hacen los cálculos ellos mismos o alguien lo hace por ellos. El peso de despegue de cualquier avión es la suma de:

• El peso de combustible cero del avión.
• La pandilla
• El combustible
• La carga útil

Se utilizan varios medios para calcular el peso de la carga útil. En general, las cosas que pueden estar en básculas y pesadas son, incluso las personas cuando el peso exacto es importante. Sin embargo, por lo general, se usa un peso promedio para las personas porque la mayoría de las personas se sienten incómodas con el peso.

Answer 10

Tenemos un departamento de planificación de carga que hace todos esos cálculos utilizando pasajeros cargados, bolsas cargadas y dónde, tripulación, combustible, etc.

Aseguran que estamos dentro de los límites de despegue, en ruta y aterrizaje y también limitaciones de CG para el vuelo. Es por eso que en algunos vuelos ligeros pueden pedirles a los pilotos que muevan a los pasajeros a diferentes filas, por limitaciones de equilibrio de CG.

Nos envían esos números finales después de que hemos terminado de abordar y luego usamos esos números para calcular nuestros datos de despegue.

Answer 11

A nivel de línea aérea, el despachador calcula un formulario de peso y equilibrio utilizando supuestos de peso estándar. Algo así como 175 libras por pasajero masculino, 125 libras por mujer (los números reales pueden ser diferentes, solo estaba dando un ejemplo). El equipaje se pesa antes de cargarlo. Un buen supervisor de rampa cargará una bahía de carga equilibrada. El combustible es de 6.5 libras por galón y se distribuye para hacer la mejor carga. El W&B se le da al Capitán antes de la partida y él puede modificarlo como lo considere conveniente.

Answer 12

Las computadoras de la aeronave A320 pueden calcular el peso de la aeronave. Código alfa GW

Si la diferencia entre el peso calculado y el peso comercial calculado de la hoja de corte difiere más que algún valor, le dará un mensaje, por supuesto, solo en el aire.

Answer 13

Realmente calculas esto. En la aviación recreativa, hay literalmente manuales para cada tipo de avión. En cada manual, habrá una sección de “peso y equilibrio” que lo ayudará a confirmar que (a) el avión no está sobrecargado y que (b) el centro de gravedad del avión está dentro de lo razonable (es decir, el avión no está demasiado nariz pesada o cola pesada).

Se requiere que cada piloto realice estos cálculos antes del despegue. Si conoce bien su tipo de avión y lo vuela regularmente, sabrá aproximadamente que, por ejemplo, el 75% de combustible más dos pasajeros más el equipaje funciona en todas las condiciones.

Y esa es la teoría :). Desafortunadamente, no todos los pilotos hacen esto, es por eso que a veces ves aviones privados completamente cargados que no llegan a las líneas de árboles durante el despegue …

Answer 14

Este es un ejemplo anticuado, por lo que sin duda las cosas han cambiado.

En 1972 me iba a unir al Cuerpo de Paz. Había muchos aprendices de PC como yo en el vuelo, nos dirigíamos al Reino Unido y luego a Marruecos. El piloto anunció que teníamos sobrepeso y que la aerolínea tendría que reorganizar las cosas. (1972, ¡así que no recuerdo los detalles! ¡Dame un descanso!)

De todos modos, después de una extensa discusión, se determinó que los pasajeros de PC Trainee viajaban prácticamente con sacos de dormir, que eran voluminosos, ¡pero en realidad no pesaban mucho! Al final, se decidió que el avión no tenía sobrepeso y pudimos partir en silencio con un poco de retraso.

Answer 15

Nosotros no, exactamente.

La hoja de carga nos llega unos 20 minutos antes del despegue y contiene todos los números. Avión peso de combustible cero, peso de combustible, carga útil … pero no hay forma de saber el peso de los pasajeros. Y los pasajeros son cada vez más altos y pesados. Diría que lo que tenemos es un número aproximado, pero los fabricantes lo saben y agregan un margen de seguridad a las tablas de rendimiento.

Answer 16

Los pilotos de líneas aéreas saben cómo hacer hojas de carga en el avión en el que están entrenados, ya que es parte de su entrenamiento específico de tipo. Pero los pilotos de aerolíneas no cargan manualmente las hojas. Eso lo hacen las operaciones en tierra.

Incluso el personal de tierra no lo hace con bolígrafo y papel a menos que tengan que hacer una hoja de carga técnica manual para un vuelo que se vuela por razones distintas a transportar pasajeros, como vuelos de prueba, vuelos de entrenamiento, etc. La hoja de carga se puede preparar usando Un software de computadora. Solo tiene que ingresar las cifras y la computadora realiza los cálculos.

Los pilotos generalmente no saben cuántos pasajeros o carga va a volar y sus respectivas masas hasta que la hoja de carga llegue a él para firmar porque no tienen valor técnico. Lo que es relevante para él es la cifra de combustible, que es algo que decide el piloto al mando. También tiene que verificar si las masas no exceden ningún límite, como masas máximas de despegue y aterrizaje, masas de operación en seco, etc. También verifica si los índices de masa están dentro del rango permitido. Una de las cosas más importantes que verifica es los índices de masa de despegue y los índices de masa de aterrizaje para que pueda derivar la configuración de ajuste para el despegue. Una vez satisfecho, firma la hoja de carga y toma la copia original para el vuelo mientras el terreno retiene una copia.

Answer 17

Las tripulaciones de las aerolíneas no conocen el peso de sus pasajeros. Esto se toma generalmente de una tabla X número de pasajeros multiplicado por X libras. Estas libras más la carga, el peso del combustible, el peso de la aeronave se tienen en cuenta en el peso bruto de la aeronave para el despegue, etc.

Answer 18

Algunos lo hacen. Algunas aeronaves tienen tren de aterrizaje instrumentado; Indica el peso total de la aeronave y una indicación del punto de equilibrio. De lo contrario, el peso se estima mediante una asignación estándar para el peso y el equipaje de cada pasajero.

Answer 19

La gente ha dado la respuesta obvia y aburrida. Una pregunta como esta merece una respuesta más interesante.

En ambos extremos de cada pista hay un conjunto de escalas. Un avión se alinea al comienzo de la pista y hay un gran número que le dice al piloto el peso.

Un avión ingresa al umbral, lee el peso y luego sabe cuánto empuje necesita para despegar.

Un avión que aterriza directamente en la balanza podría dañarlos. Entonces verá que la zona de toma de contacto comienza después de las escalas.

En realidad, durante el aterrizaje, el avión no se pesa, por lo que simplemente se predetermina al número de pista.

Descargo de responsabilidad: por favor, no crea en esta definición, es un montón de basura. ¡Pero no sería bueno si fuera cierto!

Answer 20

No lo hacen, calculan el peso de despegue suponiendo un peso promedio para cada pasajero, sin embargo, las personas tienden a ser más pesadas hoy que cuando se decidió el peso promedio.

Esto contribuyó al accidente de un avión turbopropulsor, cuando el peso real era mucho más alto que el peso calculado, tan pronto como el piloto levantó el tren de aterrizaje, el centro de gravedad de las aeronaves se vio tan afectado que cayó al suelo fuera de control.

Vuelo 5481 de Air Midwest – Wikipedia