¿Por qué te sientes más cálido durante el descenso y aterrizaje del avión? Tiempos de Viaje

El Sistema de Control Ambiental contiene unidades a menudo denominadas Máquinas de Ciclo de Aire (ACM). Estas unidades utilizan una mezcla de aire de purga de las primeras etapas del compresor de los motores que se procesa y se utiliza para suministrar aire a la cabina y aire exterior sin comprimir que se utiliza para enfriar el aire comprimido a través del intercambio de calor en un intercambiador de calor. Esto le proporciona el aire ambiente de la cabina. También se produce cierta recirculación, sin embargo, el aire exterior comprimido es necesario porque el oxígeno se agota del aire a medida que todos respiramos. A 35,000 pies de altitud, el aire exterior tiene una temperatura de alrededor de menos cincuenta y siete grados centígrados (-57 C). La temperatura del aire comprimido es superior a 150 C. A medida que la aeronave desciende, la temperatura del aire exterior aumenta. Las máquinas Air Cycle pueden regular la temperatura del aire de la cabina mediante el intercambio de calor entre el aire de purga comprimido caliente y el aire exterior muy frío, seguido de la expansión del aire comprimido ahora enfriado. Sin embargo, a medida que el avión se acerca a la superficie donde la temperatura (particularmente cuando la temperatura de la superficie es alta) del aire exterior tiene menos capacidad de reducir la temperatura del aire comprimido del motor a través del intercambio de calor, la capacidad general del sistema se reduce aunque la expansión baja más la temperatura; la temperatura del aire a expandir es más alta que a 35,000 pies y, por lo tanto, la temperatura final después de la expansión también es un poco más alta.

Sin embargo, lo que debe apreciarse es el hecho de que la expansión puede reducir la temperatura del aire comprimido muy por debajo de la temperatura del aire exterior, por lo que es el caso de los Pilotos que eligen la configuración correcta del ECS para proporcionar a la cabina la misma consistencia. una temperatura como sea posible durante las fases de descenso. Cuando la configuración no se cambia o no se puede cambiar a un nivel ideal, el efecto será una temperatura de cabina ligeramente más alta.

Por supuesto, hay muchas más variables para jugar en comparación con lo que he mencionado. Pero esencialmente, se debe al hecho de que la temperatura del aire exterior aumenta a medida que la aeronave desciende y, por lo tanto, el proceso de intercambio de calor se vuelve ligeramente menos efectivo si no se realizan los ajustes adecuados. Kenneth insinuó que los pilotos tienen la capacidad de controlar el ECS a través de la intervención de su parte, para lograr la configuración adecuada.