¿Cuánto esfuerzo se requiere después de un accidente aéreo para proporcionar capacitación adicional a los pilotos actuales?

Answer 1

Por lo general, habrá mucho énfasis en accidentes pasados ​​en el simulador. Si un accidente es causado por algún tipo de falla técnica, los capitanes de entrenamiento intentarán recrear el escenario y las condiciones para que pueda ver, como piloto, cómo la tripulación que tuvo el problema habría reaccionado haciéndolo usted mismo. Luego, habla sobre qué otras opciones tendría en una situación como, por ejemplo, “¿qué podría haberse hecho de manera diferente?”. Siempre es fácil ser el Capitán Hindsight, pero en algunos casos es bueno que la tripulación experimente exactamente la misma situación y trate de lidiar con eso.
Si el choque es causado por factores humanos, es decir, error de la tripulación o confusión del tráfico aéreo, el capitán de entrenamiento intentará empujarlo hacia las mismas condiciones que la tripulación tenía con respecto a la saturación de tareas, CRM (gestión de recursos de la tripulación) o algún otro problema de factor humano .

En general, gran parte del entrenamiento del simulador se basa en experiencias y accidentes previos. Entonces, para responder a su pregunta: se hace mucho para entrenar a la tripulación para que no vuelva a ocurrir un accidente.

Espero que esto responda tu pregunta

Christoffer

Answer 2

Personalmente, siempre miro los accidentes para examinar mis propias formas de hacer las cosas y cómo puedo evitar caer en una trampa similar. Esto se hace con los incidentes que no son noticia más que con los accidentes mayores, donde la NTSB realiza una investigación y análisis bastante en profundidad. La mayoría de los incidentes fuera de mi propia aerolínea los escucho de otras fuentes de la industria y nuestro departamento de capacitación habla de ellos. Todo esto no es nada emocionante para las agencias de noticias (nadie está muerto), pero son de interés para aquellos que tienen una participación en el juego.

En cuanto a los cambios en toda la industria, el único que realmente se destaca desde el punto de vista de la capacitación fue el accidente de Colgan en Buffalo. Cambiamos drásticamente la forma en que hicimos paradas en el sim. Cambió de ser una demostración de aviación como si hicieras “aproximaciones para detenerte” donde disminuyes la velocidad a una pérdida cercana y luego aceleras para ser una maniobra de recuperación de pérdida. La aproximación a la pérdida se centró mucho en mantener la altitud y, si bien es valiosa como demostración de la capacidad de vuelo, no reforzó la recuperación de la pérdida (redujo y aumentó la potencia, cambió la altitud por la velocidad aérea según sea necesario). Irónicamente, la nueva forma es muy similar a la forma en que harás paradas en el entrenamiento para obtener una licencia de piloto privado.

Hay mucho para lo que no entrenamos específicamente en los sims, simplemente porque sería ridículo entrenar para cada evento concebible. Siempre me río cuando escucho a los presentadores de noticias decir: “bueno, ellos entrenan para este tipo de cosas todo el tiempo”, y sé que nadie entrena para ESO. Entre mis amigos y yo eso se llama “hacer algo de esa mierda piloto”. Se nos paga para manejar situaciones que pueden no ser tan estériles como el tipo de cosas que puedes programar en el sim. Apostaré dólares a las rosquillas que Sully nunca hizo ningún evento de simulador con un ataque masivo de aves a 3,000 pies seguido de una falla de doble motor.

Answer 3

Muchos accidentes comerciales importantes han llevado a nuevos requisitos de seguridad, así como a cambios / mejoras en la capacitación.

Por ejemplo, después del peor accidente de la historia de la aviación (en Tenerife, Islas Canarias), la OACI y los reguladores de la aviación de las naciones individuales ponen un mayor énfasis en el inglés como segundo idioma. Las aerolíneas cambiaron su entrenamiento para usar solo la palabra “despegue” cuando en realidad se les autorizó a despegar, y surgió un mejor entrenamiento sobre ettiquette de radio, etc.

O después del accidente del vuelo 587 de American Airlines en Queens, Nueva York, en noviembre de 2001, las aerolíneas que operaban el avión específico en cuestión (Airbus 300), incluido American Airlines, agregaron más capacitación a los pilotos para no abusar de su timón en respuesta a los encuentros de turbulencia. Ese choque provino de un piloto que usaba demasiado el timón para tal situación, y el estabilizador vertical del avión se rompió, causando una pérdida de control.

Otro ejemplo serían los accidentes de Air France y Colgan Air en 2009. Colgan ha llevado, indirectamente, a nuevas reglas de la FAA para contratar estándares para operadores comerciales que aumentan el tiempo mínimo a 1500 horas. Air France está llevando a analizar la configuración de diseño del avión A330. Ambos choques han provocado una discusión sobre las habilidades de los pilotos para reconocer y recuperar adecuadamente el control sobre los aviones en situaciones aerodinámicas inusuales.

A nivel personal, es probable que cualquier accidente estimule a los profesionales de la aviación a considerar (o reconsiderar) cómo se comportan y se desempeñan en ciertas situaciones. Son recordatorios de que “podría ser yo” y tendemos a revisar cómo hacemos las cosas y esperamos cambiarlas de una manera que nos ayude a evitar la situación en primer lugar.

Answer 4

Después de la mayoría de los accidentes aéreos al menos en los Estados Unidos (o aviones estadounidenses), la NTSB lleva a cabo una investigación exhaustiva. Contrariamente a la creencia popular, la NTSB no es responsable de crear nuevas regulaciones, etc., etc. Sin embargo, lo que hacen es hacer recomendaciones. Estas recomendaciones se pueden hacer a la FAA para cambios en la regulación, al fabricante de la aeronave para reemplazar o reparar por separado en su tipo o modelo, o incluso a las compañías para sugerir capacitación avanzada o de recuperación para circunstancias prevenibles.

También dentro de la comunidad de pilotos, la mayoría de los profesionales se preocupan por estudiar los accidentes de aviación para hacerse mejores pilotos; especialmente si el incidente ocurrió en el mismo modelo o tipo en el que vuelan.

Tanto los estudiantes como los profesionales (incluido yo mismo) siempre se encuentran en conversaciones después de un incidente aéreo. Si bien a veces no hay capacitación adicional disponible por varias razones, las discusiones inteligentes con la comunidad también son útiles para mejorar la conciencia sobre los problemas que podemos encontrar en el vuelo.

Estoy seguro de que los comerciales tendrán una mejor respuesta que yo, pero dentro de la comunidad que conozco en este momento, así es como hacemos las cosas.

Answer 5

Los pilotos actuales están en el simulador cada 6 meses de todos modos. Entonces, si un informe de accidente recomienda que los pilotos reciban capacitación adicional en un área, entonces se puede incluir en la próxima sesión de simulación. Las compañías frecuentemente cambian partes de los procedimientos operativos después de accidentes o eventos para mantener todo lo más seguro posible.