El problema con el que se enfrentaría personalmente como piloto privado capacitado en aeronaves de un solo motor sería el reverso de los problemas a los que se enfrentó mi propio estudiante de SEL que era un piloto de transporte de línea aérea con décadas de experiencia pero solo en aviones de reacción pesados. Es exactamente el mismo problema que enfrentaría si intentara aterrizar un planeador de alto rendimiento por primera vez como piloto SEL sin un instructor de planeador a bordo.
Un piloto de un avión SEL es perforado y entrenado para aterrizar el avión en una “bengala”. Esto significa que en un día tranquilo, la nariz de la aeronave se eleva progresivamente a un ángulo cada vez mayor a medida que el avión se acerca al aterrizaje. Esto introduce el arrastre como un mecanismo de frenado, pero además en un avión monomotor, el conjunto de la rueda de morro en un moderno avión de engranaje triciclo no está diseñado para soportar una carga de impacto significativa. En aterrizajes duros, la rueda de morro se puede doblar fácilmente si la aeronave no se quema para aterrizar porque generalmente tiene un motor muy pesado directamente encima. El engranaje principal está diseñado para cargas de aterrizaje duras, no la rueda de morro. La hélice también es un factor y puede golpear el suelo si el avión no está lo suficientemente alto (según el modelo).
Entonces, como piloto de un avión SEL, has adquirido memoria muscular. Con décadas de experiencia, siempre estará predeterminado bajo presión a lo que aprendió primero cuando encuentre algo nuevo. Su probable fracaso bajo estrés para aterrizar la aeronave de manera segura, ya sea parapente o avión tiene que ver con el diseño. Un planeador y un avión de pasajeros tienen un tren de aterrizaje extremadamente corto en relación con la longitud del avión, en comparación con un avión SEL. Esta es una consideración de diseño que reduce la resistencia. Sin embargo, si intenta encender un planeador de alto rendimiento o un avión de pasajeros, todo irá bien hasta que se acerque al suelo. En ese punto, la cola del avión entrará en contacto con el suelo antes del tren de aterrizaje principal. Esto puede ser catastrófico.
Entonces, cuando digo que tendrías el mismo tipo de problema que tuvo mi estudiante ATP al intentar volver a aprender cómo volar un avión SEL, lo que quiero decir es esto: mi estudiante ATP NUNCA dominó en nuestras cuatro lecciones juntos un aterrizaje en un avión SEL hasta el punto de despedirlo para volar solo. Estuvo de acuerdo con esa decisión. Su comentario para mí había sido escuchado por mí mismo, pero a la inversa antes de los pilotos en transición a planeadores. Él dijo: “Me asusta a los pelos de punta hacer estallar un avión como ese”. Un piloto con experiencia en aviones SEL que está en transición a planeadores se lamentará; “Me da miedo volar el planeador directamente al suelo así”. En un caso, el piloto se siente MUY cerca del suelo y en el otro caso se siente MUY lejos del suelo.
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Un piloto SEL bajo estrés, en casi todos los casos, incluso cuando se le dice que no lo haga, intentará encender el avión para aterrizar porque asustaría a los pilotos no entrenados al ver esto por primera vez y la necesidad de detenerse sería abrumadora, y sería chocan como si intentaran encender un planeador para aterrizar.
