¿Qué se siente sentarse en un asiento de salto en un avión?

Answer 1

A bordo del C-5, el asiento de salto en la cubierta de vuelo es del mismo tipo provisto para todas las otras posiciones de la tripulación allí. Existen variaciones menores entre las posiciones específicas, pero estas se refieren más al lugar donde está montado el asiento y, por lo tanto, la interfaz de hardware con la plataforma es diferente, no el asiento en sí.

El comandante de la aeronave y los asientos de copiloto atraviesan de proa a popa, además de tener algún ajuste vertical, mientras que el asiento de salto puede atravesar solo de lado, pero normalmente permanece centrado. Para los miembros de la tripulación que no sean pilotos, este es en realidad uno de los mejores asientos de la casa y no es ni más ni menos cómodo que ninguno de los otros (he pasado suficiente tiempo para saberlo). Los asientos del navegador y del ingeniero de vuelo principal pueden girarse para mirar hacia tres direcciones: fuera de borda (frente a los paneles respectivos), hacia adelante o hacia atrás, pero no atraviese.

El único asiento no ajustable (¡y comparativamente espartano!) En la cubierta de vuelo del C-5 es el segundo asiento provisto en la estación del ingeniero de vuelo: justo detrás del asiento principal del FE. Este se fija permanentemente y se inclina unos pocos grados hacia adelante desde la orientación hacia afuera. Este asiento tiene acceso a la mayoría (pero no a todos) del panel FE, y tiene acceso a todos los interruptores automáticos (también he pasado bastantes horas en este).

Miembros de la tripulación estacionados en los compartimentos de la tripulación de socorro y de mensajería (de proa a popa: cubierta de vuelo, compartimento de aviónica y literas, compartimento de la tripulación de socorro, baño de galera y tripulación, compartimento de mensajería, compartimento ambiental – a / k / a “sala de calderas”) y el compartimento de la tropa tenía el mismo tipo de asientos que los instalados para los pasajeros; estos eran asientos reclinables tipo aerolínea, lo mismo que uno normalmente encontraría en la sección de turismo / autocar a bordo de una aerolínea civil más antigua. En mis seis años como miembro de la tripulación en el C-5A (desde 1985 hasta 1991), nunca una vez tripulé un vuelo donde el compartimento de carga se configuró para pasajeros o pacientes de basura.

Answer 2

Físicamente, rara vez es muy cómodo. La mayoría de los asientos de salto son más delgados que la clase Economy, aunque no tienen reposabrazos o reposabrazos plegables, por lo que puede extenderse un poco. El espacio para las piernas en algunos de ellos es prácticamente nulo. A veces tienes que montar a horcajadas la consola central utilizada por los pilotos.

Sin embargo, algunos asientos de salto son bastante agradables. La mayoría de los 767 tenían buenos asientos, como los asientos Economy normales, contra el mamparo de la cubierta de vuelo trasera, con mucho espacio para las piernas. El asiento de salto L-1011 no era tan cómodo, pero la vista era increíble … se podía ver por encima del hombro del Capitán y tenía una gran ventana panorámica.

En un vuelo de aproximadamente 3 horas o menos, siempre disfruté montando en el asiento de salto. En vuelos más largos que eso, fue demasiado incómodo para mí, personalmente.

Answer 3

En la cabina de pasajeros, sin duda, los ha visto: plegarse, junto a la puerta con un arnés completo. Sin ajuste, destinado a uso ocasional; No es cómodo, puede ser con corrientes de aire.

En la cabina varían enormemente. Lo peor que experimenté fue un 737 donde el asiento es poco más que una barra, con un respaldo de tamaño similar que se pliega desde un mamparo y bloquea el pasillo de entrada. En contraste, la 757, 747, 777, la familia A320 y Bae ATP tienen asientos apropiados que son similares (si no identificados) a los provistos para los pilotos.

Answer 4

Tenía un asiento de salto en un LC-130: menos relleno. Doblar hacia abajo, como la nota anterior. Dada una preferencia, prefiero acostarme en las literas en la parte de atrás y dormir o mirar por las ventanas de la puerta de salto del paracaidista (enorme en comparación con los agujeros de babor).

Un colega solía volar mucho para observar la interacción de 767 tripulaciones para mejorar los procedimientos (fue el comienzo de la era del vuelo por cable y la fibra de vuelo).