¿Cuál es la diferencia entre el equipo de reserva y el de cabeza muerta? ¿United tenía derecho a superar a los pasajeros que pagan? ¿Cuáles son los motivos de la práctica?

Answer 1

Las tripulaciones reservadas / reservadas son aquellas que se ponen en servicio indefinido. Es una práctica en caso de que una tripulación operativa esté inactiva o se llame enfermo antes del vuelo. Eso significa que es posible que tenga que estar listo en menos de unas pocas horas una vez que notifique para hacer un vuelo. Estarás operando, no paxing como pasajeros.

La tripulación de Deadhead, por otro lado, es personal que no opera pero se espera que esté uniformado y sentado en el asiento del pasajero. Se transportan a un destino según los requisitos operativos de la aerolínea. Tal vez haya una cantidad insuficiente de tripulación en dicho destino que obligue a la aerolínea a enviar estas tripulaciones de cabezas muertas para salvar sus operaciones. O causas operativas / técnicas que provocan que una aeronave resulte en un MRP excedido (período mínimo de descanso, regulado por DCA) para las otras tripulaciones establecidas. Te lo aseguro, esta es una práctica común. La mayoría de estos incidentes ocurren debido a varios factores, humanos o mecánicos.

En el caso de United, supongo que es una decisión de último minuto para ellos sacar a los pasajeros de su vuelo. Si bien entiendo su decisión de hacerlo, todavía no estoy de acuerdo con la forma en que lo hacen. Esto es para mí, una parte floja de la administración para planificar su operación. No importa cuál sea la causa de la decisión de poner a bordo tripulaciones de cabezas muertas, deberían haber tomado la decisión horas antes del despegue del avión.

Supuse que no preveían que esto ocurriera debido a la práctica común de confiar en los pasajeros que no se presentarán. Desafortunadamente, cada persona que compró sus boletos se presentó para el vuelo. O incluso si algunos no lo hicieron, sigue siendo un vuelo completo.

Claro, a nadie le gusta que lo descarguen de un vuelo, pero esto no es raro. Según la política de la aerolínea también, hay una lista de requisitos de qué pasajeros van primero cuando ocurre algo como esto. Esto podría manejarse mejor en el mostrador de facturación que arrastrar a un pasajero que se ha sentado de un avión.

Entonces ahora lo sabes.

Answer 2

Tuve que hacer esta pregunta y responderla yo mismo, porque ya estoy harto de ver la misma desinformación. El último dato que vi fue que los miembros de la tripulación lo hacen bajo las reglas del sindicato.

Incluso lo dice en este informe: la estúpida ley que realmente provocó el incidente de United Airlines.

Esta NO es una ley estúpida, pero es una ley.

El sindicato no tiene nada que ver con un punto muerto. Nada, nada, cero, nada. Delta Airlines no tiene sindicato. Sus tripulaciones de vuelo todavía están muertas. Sus tripulantes de vuelo se topan con los pasajeros que pagan.

Lo único que tiene que hacer el sindicato con los miembros de la tripulación es hacer cumplir las horas de servicio contractuales en el día laboral de la tripulación de vuelo. Si la tripulación no hubiera llegado a su vuelo a tiempo para trabajar ese mismo día, estarían por encima del límite de horas de servicio establecido por la ley FEDERAL, o para ser más precisos, según la ley federal, se les exige tener nueve y media hora de descanso antes de volar de nuevo.

Su vuelo de espera no salió hasta el día siguiente. La aerolínea quería llevarlos allí lo más rápido posible. Alguien más tendrá que discutir ese punto con ellos.

Me descarté de un hilo de comentarios en el que el OP parece decidido a hacer esto sobre el abordaje denegado. En otras palabras, no se le negó el embarque al médico y, por lo tanto, el equipo de cabezas muertas no pudo golpearlo.

Escribí esto en una publicación en mi blog hoy:

Si una aerolínea llama a 200 miembros de la tripulación de vuelo de reserva, los reúne en una puerta lista para DEADHEAD a Beirut (por ejemplo) para transportar a las personas atrapadas en una zona de guerra, o incluso para trabajar en varios vuelos a tierra en Schenectady, la aerolínea absolutamente puede golpear, descargar, desembarcar de cada uno de los 200 pasajeros abordados y sentados, bebiendo martini y masticando maní que pensaban que estaban tan cerca de una escapada limpia.

Pero no importa cuántas veces y cuántas maneras le diga esto a la otra persona, no parece impresionar.

Los miembros de la tripulación son un equipo de trabajo . Para que quede más claro, se pueden asignar los puntos muertos para trabajar el vuelo en el que se transportan. Intente pedirle a un empleado que estaba en espera y que se sentó en el vuelo, que regresa a casa de vacaciones, o que está fuera de servicio y que viaja diariamente a su casa, que se baje del trasero y trabaje en un carrito de bar.

Dime dónde deciden estacionar esa cosa.

Los miembros de la tripulación en espera también pueden ser lo que se llama ‘reserva’, y pueden ser llamados a trabajar si están sirviendo reserva ese día. Pero sirven reserva en casa, o esperan en el aeropuerto de su base de operaciones, y es posible que no se les llame para trabajar.

Un comentario debajo de una respuesta decía que el problema de que las tripulaciones de vuelo estuvieran cansadas (ya que al tomar demasiado tiempo para llegar al vuelo estarán trabajando), no era importante, excepto en el caso de los pilotos y copilotos.

Esa observación es tan errónea en tantos niveles que es difícil descubrir mis ojos mientras escribo esto.

Me gustaría ver que un nueve por cinco agregue cinco o más horas adicionales a su día de trabajo, horas dedicadas únicamente al tiempo de viaje, según la estimación de alguien, un esfuerzo agotador, incluso si todo lo que hace es sentarse en un asiento, y luego ser responsable no solo para sus deberes regulares de atender las necesidades de 200 a 400 personas, pero además , esté preparado para el terrorismo, incendios, emergencias de primeros auxilios, turbulencias y lesiones, posibles aterrizajes de emergencia, choques y / o aterrizajes de agua, abriendo puertas y operando toboganes, haciendo que todos, incluidos los discapacitados, los ancianos, los jóvenes, las personas confundidas y desorientadas, salgan de un terreno oscuro, lleno de humo, fuego y aviones destruidos. Y mantenerlos vivos haciéndolo.

Recuerde que cuando habla de socorristas, las azafatas están en esa categoría. Ahora, haga que su bombero local o EMT trabajen cinco o diez horas adicionales antes de que tengan que trabajar en su turno regular.

De vuelta a la pregunta en cuestión. Los cuatro (creo) empleados que esperaban para abordar el vuelo de United donde ocurrió la reciente brouhaha, no estaban en espera de asientos. No estaban de vacaciones, no viajaban a sus respectivos hogares después del trabajo. No estaban tomando el vuelo por ninguna otra razón que no fuera por trabajo. Trabajar para su empleador, United Airlines.

Los necesitaban en otro lugar para trabajar en otro vuelo, en una ciudad que no tenía tripulación de reserva disponible. No llevarlos allí lo antes posible significaba que un vuelo podía retrasarse o se retrasaría o cancelarse por completo.

Esto provoca un efecto dominó, que a menudo se puede sentir en todo el mundo. Como la anciana que se tragó una mosca. No sabemos por qué se tragó la mosca. Quizás ella muera. Pero luego se traga una araña para atrapar la mosca.

Y en la cadena alimenticia. Y todo porque alguien cambió una ley que legalizó el envío de sus empleados a su lugar de trabajo. ¿A quién le importa si miles de otras personas se sienten incomodas mientras usted no lo sea?

Por ahora, es una ley que reconoce que las azafatas tienen una importancia además de servirle café.

Answer 3

En pocas palabras, sí, United tenía el derecho de golpear a los pasajeros. La tripulación que apareció en la puerta volaba por negocios de la compañía. Legalmente, la aerolínea tenía el derecho absoluto de golpear a los pasajeros.

¿Fue lo correcto? ¿Era lo más inteligente? Esa es una cuestión completamente separada.