¿Los aviones más grandes como A380 / B747 están menos afectados por la turbulencia que los aviones más pequeños como A320 / B737?

Answer 1

Las pruebas del túnel de viento junto con la física básica demuestran que, en función de las “aceleraciones”, el movimiento inducido por la turbulencia en una célula generalmente disminuye a medida que aumenta la masa o el peso. Pero hay otras consideraciones que básicamente consideran la proporción del “área barrida” total (alas y fuselaje) que está bañada en el aire que está experimentando el vórtice (turbulencia) con respecto a la masa y la velocidad promedio del vórtice.

En lugar de diseñar la estructura de la aeronave para minimizar la influencia de la turbulencia, les enseñamos a los pilotos a buscar una altitud diferente o reducir su velocidad aérea o ambas cuando encuentren turbulencias. Toda la estructura de la aeronave implica flexibilidad, llamada “aeroelasticidad”, pero está presente intencionalmente como un elemento de diseño destinado a la longevidad estructural en lugar de la comodidad del pasajero / carga. Incluso los amortiguadores del tren de aterrizaje, que funcionan de manera muy similar a los amortiguadores de automóviles, se incluyen estrictamente por consideraciones estructurales (aterrizaje) y no por la comodidad del pasajero.

Otra consideración al comparar diferentes aeronaves en términos de efectos de turbulencia se llama “carga de ala”. Esta es una medida de la carga promedio que lleva el ala mientras se realiza en vuelo y generalmente se obtiene dividiendo el peso del avión por el área total del ala en pies cuadrados (o metros). En términos muy generales, cuanto mayor es la carga del ala, menor es la influencia de la turbulencia en el fuselaje, pero esto es realmente una reformulación del primer párrafo anterior desde un punto de vista ligeramente diferente.

Veo muchas preguntas de Quora sobre las turbulencias en los aviones. Me hace preguntarme si la gente está preocupada de que “el viaje” se desmorone como resultado de un severo enfrentamiento de turbulencia. Trabajé como parte de un equipo de certificación de aeronaves en “Prueba de vuelo” durante varios años, y podría darles cuentas casi infinitas de los problemas que tuvimos para “probar” la fuerza y ​​confiabilidad de nuestros productos. Nuestro trabajo consistía en tomar las mejores ideas que los niños (y las niñas) de diseño habían puesto en el prototipo y empujarlas, mucho más de lo que nunca se pondrían en servicio, todo antes de que se construya un solo pájaro de producción. Si encontramos un problema, sería corregido y el nuevo diseño sería empujado nuevamente. En nuestro programa, las pruebas fueron tan severas que incluso los ingenieros de pruebas de vuelo usaron cascos y paracaídas durante gran parte de las pruebas. Lo que te diré es esto: el avión no se va a separar, NUNCA, en turbulencia.

Answer 2

Mayormente sí. Se requiere un análisis cuidadoso. Más grande a menudo significa más área de superficie. Una superficie más grande le da al aire más para empujar. Esto, si la masa fuera igual, provocaría más perturbaciones por la turbulencia. Sin embargo, más grande generalmente también significa más masa. Más masa significa que el efecto “instantáneo” de la turbulencia es menor. (Instantáneo porque, aunque se necesita más fuerza para iniciar el movimiento del objeto más masivo, una vez que se mueve, se necesita más para detenerlo).

Si lee la información de turbulencia informada en los informes meteorológicos, incluye el tipo de aeronave que realiza el informe por este motivo.

Es complicado en detalles pero extremadamente simple en principio.

Answer 3

Factores que afectan la percepción de turbulencia además del área de superficie y la masa (que se han mencionado en otras respuestas): carga de ala, composición de materiales (compuestos que son más rígidos frente a aleaciones de aluminio que dispersan más los choques antes de que lleguen a su asiento), velocidad y tipo de ondas que causan la turbulencia. Mantener todo esto igual, más grande generalmente significa más suave debido a la gran masa y la mayor carga de ala por metro cuadrado. Pero esto no siempre es constante, por ejemplo, cuando se comparan embarcaciones antiguas como las 747 construidas en la década de 1980 frente a las 787 construidas en los últimos años. Ambos son bastante grandes, pero el uso de compuestos y aerodinámica ha cambiado mucho. Además, el 787 tiene un “sistema de supresión de ráfagas” que se supone que reduce en gran medida ciertos tipos de turbulencia.

Answer 4

Se llama Wing Loading, es más probable que afecte a los pasajeros en un avión más pequeño. La turbulencia hará que una avioneta golpee al piloto sin restricciones y a los pasajeros contra el techo sin restricción del asiento (cinturón).
En aviones más grandes, aviones de pasajeros, es difícil de soportar, pero menos parecido a ser pateado debajo de tu trasero por un jugador de fútbol.
En cualquier caso, el piloto reduce la velocidad de la aeronave a una velocidad que absorberá el “golpe” y evitará daños al avión. Depende de usted observar la señal del cinturón de seguridad …

Answer 5

Si. Un Boeing 737 se empuja mucho, mucho más que un avión más grande. Esto se debe a que los planos más grandes tienen más superficie que les permite más estabilidad. Sin embargo, un avión más pequeño se puede empujar fácilmente debido a su peso y área de superficie.

Answer 6

Sí, pero depende de la turbulencia. Las grandes turbulencias de las olas afectarán a los planos grandes y pequeños de manera muy similar. Pero, las pequeñas olas de turbulencia, básicamente la turbulencia que es menor que la envergadura del A380 o B747 tendrá menos efecto en el avión. Por ejemplo, un A380 o B747 no tendría mucho efecto al volar a través de la turbulencia de estela de un B737 o A320, pero un Cessna 172 a 210 se lanzaría de manera bastante peligrosa.

Answer 7

Sí, cuanto mayor es la masa, mayor es la resistencia al cambio de posición.
Su física básica.

Answer 8

Sí, eso es verdad. Los aviones más grandes son más estables.