¿Se puede colocar la hélice en la parte trasera de los aviones de pasajeros como drones?

Answer 1

Si te refieres a aviones de pasajeros como un B737, y todos, entonces no realmente.

El empuje de una hélice es una función del diámetro, rpm y número de palas.

Las rpm y el diámetro limitan el tamaño de los puntales. Las puntas de las cuchillas no deben exceder la velocidad del sonido. Las ondas de choque romperán la cuchilla, y el ruido es increíblemente fuerte debido a un accesorio supersónico.

Entonces, más cuchillas dan más empuje, pero no del todo. En algún momento, el mayor número de cuchillas comienza a interferir entre sí y el empuje general disminuye. En ese punto, el accesorio se convierte en un ventilador y el diseño aerodinámico de las aspas del ventilador difiere de una aspa. Generalmente están encerrados en un conducto como la góndola para controlar el flujo de aire y reducir el ruido. Estos ventiladores con conductos se pueden colocar en la parte trasera del avión.

Hay algunos diseños que usan un accesorio de múltiples cuchillas sin un conducto. Se denominan rotores abiertos. Pero el ruido limita severamente su uso, y su diámetro los hace difíciles de colocar en la parte posterior de un avión grande. También se les llama fanáticos sin conductos.

Luego hay otra versión de un ventilador sin esquivar ………

Answer 2

Hay ventajas y desventajas en casi todos los puntos del diseño de una aeronave. Una hélice frente al avión generalmente está operando en un flujo de aire “limpio” sin turbulencias generadas por el fuselaje para impactar su rendimiento, mientras que una hélice en la parte trasera del fuselaje debe lidiar con cualquier interrupción del flujo de aire causada por el fuselaje, las alas, las antenas, etc.

Dicho esto, las hélices de tipo “empujador” pueden ser más eficientes en ciertas condiciones. Varios diseñadores han creado aviones tipo “empujador” (especialmente Burt Rutan) que son increíblemente rápidos y eficientes para su tamaño y potencia. VariViggen, VariEze y Long-EZ (junto con spin-offs como el Cosy) utilizaron accesorios de empuje con gran ventaja. Esos diseños prestan MUCHA atención a racionalizar el flujo de aire alrededor del fuselaje para que se minimice la perturbación del flujo de aire de la hélice. Como resultado, no es raro que un VariEze de 100 HP pueda volar a 175 mph. (En comparación, un Citabria de 100 HP, un avión de apoyo montado en la parte delantera muy diferente, alcanzará las 115 mph).

Sin embargo, tener un apoyo en la parte trasera del avión tiene una desventaja significativa cuando se trata de operaciones de campo difíciles. Los aviones suelen aterrizar en una actitud de nariz alta, maximizando la elevación del ala y utilizando la resistencia aerodinámica para reducir la velocidad de aterrizaje. Con un accesorio montado en la parte delantera, la hélice está realmente más lejos del suelo durante la secuencia de aterrizaje que durante el rodaje con todas las ruedas en el suelo. Simplemente mover el puntal a la cola del avión (sin ningún otro cambio) significaría que es muy probable que el puntal toque el suelo durante la parte de “destello” del aterrizaje. Los diseñadores abordan esto moviendo el tren de aterrizaje principal más atrás. Esto disminuye la “palanca” que actúa sobre el puntal, por lo que no se acerca tanto al suelo. Sin embargo, también significa que el engranaje de la nariz lleva más peso, lo que requiere velocidades de despegue y aterrizaje más altas, lo que a su vez significa rodajes de despegue y aterrizaje más largos. La mayoría de los pilotos Varieze de 100 HP que conozco no aterrizarán intencionalmente en una pista de menos de 2500 pies de largo. (Nuevamente, en comparación, el mismo Citabria de 100 HP que mencioné anteriormente podría aterrizar MUY fácilmente en una pista de 1250 pies de largo).

Answer 3

Ciertamente. Ha habido modelos como este, y hace varios años construí un pequeño avión de 4 plazas, llamado Velocity, que es un avión fantástico

Desde que construí este avión, he adquirido una gran experiencia trabajando con fibra de carbono en mi tienda de hotrod, por lo que mi próximo proyecto probablemente será el Velocity V-twin, pero en fibra de carbono.

Answer 4

Ciertamente. Una embarcación con una hélice en la parte delantera se llama ‘un tractor’ (tira), y si la hélice está en la parte trasera se llama ‘un empujador’. Muchos de los primeros aviones fueron empujadores. Algunos aviones como el Cessna 336 han tenido una configuración de tractor y empujador.

Answer 5

Diría que tiene algo que ver con la forma en que el aire que pasa por un motor trasero se altera al fluir sobre el resto del avión, lo que lo hace menos eficiente.