Esto puede sonar espeluznante, pero supongamos que de repente se da cuenta de que el vuelo en el que viaja ha perdido contacto con el ATC. ¿Qué harías?

Answer 1

Respondiendo esto asumiendo que eres el piloto. Un pasajero generalmente no tiene opciones realistas disponibles para ayudarlo. Suponiendo también que estás en el aire. Si estás en el suelo, arregla tu radio.

Primero, averigua si realmente has perdido la comunicación. Comprueba tu volumen. Asegúrese de que el auricular no se desconectó. Use su botón SQUELCH. Etcétera etcétera.

Una vez que haya confirmado la pérdida de contacto, configure su transpondedor en consecuencia (7600) si tiene uno. También determine si ha perdido la capacidad de recibir o transmitir o ambos. Si uno u otro funciona, aún use la opción que funciona y use el respaldo para la opción fallida. (Si aún puede recibir, escuche ATC y responda con sus alas / luces y viceversa).

Lo que suceda después depende de en qué espacio aéreo se encuentre.

En la clase G, ni siquiera necesitas una radio. Si permanece dentro de la clase g, puede despegar, volar y aterrizar sin hablar con ATC (o con cualquier otra persona). Simplemente manténgase fuera del espacio aéreo controlado y siga el patrón según sea necesario para el aterrizaje.

Si tiene VFR en la Clase E, simplemente vuele y aterrice (suponiendo que el aeropuerto en el espacio aéreo E / G) sea normal; en realidad no tienes que hablar en la radio. Siga el patrón según sea necesario para el aterrizaje. Si aterriza en un aeropuerto elevado (D a B), use sus alas o luces para comunicarse con la torre, quien se comunicará con luces.

Si usted es IFR en E a A, revierte a VFR si las condiciones lo permiten y aterriza. Sí, incluso en la clase A, debe volver a VFR si las condiciones lo permiten. Desde el AIM:
91.185 Operaciones IFR: falla de comunicaciones de radio bidireccionales.

(un general. A menos que ATC autorice lo contrario, cada piloto que tenga una falla de comunicación de radio bidireccional cuando opere bajo IFR deberá cumplir con las reglas de esta sección.
(b) Condiciones de VFR. Si la falla ocurre en condiciones VFR, o si se encuentran condiciones VFR después de la falla, cada piloto continuará el vuelo bajo VFR y aterrizará tan pronto como sea posible.

NOTA: este procedimiento también se aplica cuando se produce una falla de radio bidireccional mientras se opera en un espacio aéreo de Clase A. El objetivo principal de esta disposición en 14 CFR Sección 91.185 es impedir la operación extendida de IFR por estas aeronaves dentro del sistema ATC. Los pilotos deben reconocer que la operación en estas condiciones puede afectar innecesariamente y perjudicar a otros usuarios del espacio aéreo, ya que se puede requerir que ATC redirija o retrase a otros usuarios para proteger la aeronave en falla. Sin embargo, no se pretende que el requisito de “aterrizar lo antes posible” se interprete como “lo antes posible”. Los pilotos conservan la prerrogativa de ejercer su mejor criterio y no están obligados a aterrizar en un aeropuerto no autorizado, en un aeropuerto no apto para el tipo de aeronave volado, o aterrizar solo unos minutos antes de su destino previsto.

Un buen consejo que mi instructor me dijo es que si su teléfono celular (o teléfono satelital) funciona, llame a la torre y úselo según sea necesario. Por lo que sé, no hay prohibición para los vuelos de la Parte 135 o la Parte 91 para teléfonos celulares. Para la Parte 121 (vuelos de aerolíneas), existe una excepción para fines relacionados con la seguridad y la comunicación con la torre definitivamente se encuentra dentro de eso. FCC (no FAA) también tiene excepciones por motivos de seguridad.

Nota: creo que he cubierto todo. Avísame si algo está mal.

Answer 2

En la mayoría de los casos, nunca lo sabrás.

Cuando se pierde la comunicación con ATC, los pilotos comenzarán a solucionar problemas:

• ¿Está establecida la frecuencia correcta?
• ¿Está encendido el volumen?
• ¿El auricular está enchufado correctamente?
• ¿Funciona la otra radio?
• ¿Responden otros aviones a nuestras llamadas?

Si se confirma que las radios en el aire están muertas, los pilotos seguirán el procedimiento estándar para fallas de comunicación: configure el transpondedor en 7600 y (en resumen) continúe el vuelo hacia el destino y aterrice allí.

ATC intentará llamar al vuelo en su frecuencia estándar y 121,5 MHz (frecuencia de emergencia). Si el vuelo no responde verbalmente, ATC les pedirá que configuren el transpondedor en 7601, 7602, 7603, etc. para confirmar sus mensajes.

Si no hay respuesta del vuelo, pero el avión está en el radar, el ATC mantendrá otro tráfico fuera del camino.

El último recurso es pedirle a la fuerza aérea que identifique el avión y lo verifique. Esto ha sucedido algunas veces cuando los pilotos insertaron frecuencias incorrectas en sus radios, y el ATC no pudo contactarlos. En ese caso, verás un luchador fuera de la ventana. Lo que puede hacer es saludar al piloto para indicarle que está bien. También puede pedirle a la tripulación de cabina que verifique si los pilotos están bien.

Answer 3

Vuelve a dormir.

Hay procedimientos bien ensayados para todas estas cosas. En las peores circunstancias, como la falla total de todas las radios, GPS y buscadores de dirección de la aeronave, el piloto podría volver a las reglas de VFR y volar mirando por la ventana, leyendo sus mapas y la brújula magnética.

Esto incluso sucedió en grandes áreas cuando un Centro ATC cayó por un tiempo. La prensa informó que los vuelos estaban siendo controlados “moviendo trozos de papel”. Muy engañoso, porque en la aviación SIEMPRE hay un sistema alternativo, la gente entrena para usarlo y FUNCIONA.

Answer 4

Nada. Existen protocolos para tales eventos de los que la tripulación de vuelo y el ATC son plenamente conscientes, y que ejecutarán para aterrizar el avión de forma segura en el destino original sin que ninguno de los pasajeros sepa que algo salió mal. Les dejaría hacer su trabajo y mantener mi boca gorda cerrada. El hecho de que no tengan contacto por radio no significa que no puedan navegar, o que el control no sepa dónde están. Ellos graznarán 7600 para informar a ATC que no pueden comunicarse por radio, y si establecen que tampoco pueden recibir mensajes, simplemente continuarán con el plan de vuelo original (que ATC conoce) e ingresarán en el patrón de tráfico del aeródromo (que ellos puede mirar hacia arriba). Mientras tanto, ATC mantendrá otro tráfico a una distancia segura.

Answer 5

La parte verdaderamente espeluznante es que ocurre todos los días para vuelos de forma rutinaria. Los vuelos desde Sudamérica que cruzan el Atlántico y regresan, así como muchos vuelos sobre el Pacífico saben que perderán el contacto y cuándo lo recogerán nuevamente. La curvatura de la tierra evita el contacto constante sobre grandes áreas abiertas de agua. No es un gran problema, siempre y cuando se encuentre en una de estas áreas y permanezca en su ruta de vuelo planificada previamente.
Odio volar aunque he volado muchas veces por toda la mitad norte del globo. Miro Air Disasters en la televisión y vi un episodio en el que se perdió este tipo de vuelo llegando a Brasil a las Islas Canarias, creo que los destinos pueden estar equivocados, pero el escenario es el mismo. El avión pierde contacto como sabía que lo haría y luego nunca volvió a subir cuando se suponía que lo haría horas después. El problema era que no tenían forma de saber en qué punto se cayó el avión, o incluso si se mantuvo en su ruta de vuelo. Si recuerdo bien, algunos barcos lo vieron caer y pudieron recuperar partes del avión y determinar la causa del accidente, pero realmente no lo recuerdo.

Answer 6

Baje el vuelo a 5000 pies, mantenga los ojos abiertos para el vuelo entrante y aterrice visualmente el avión en la pista de aterrizaje más cercana sin usar ILS, el atc podrá ver el avión acercándose y eventualmente dejar espacio para que aterrice

Answer 7

Mi reacción inicial sería de shock.

Luego analizaré la situación, ok, esto es algo que no puedo controlar, me calmaré y aceptaré la situación. Me enviaré mentalmente buenos deseos a mí mismo y a las personas que me rodean y pensaré positivamente (poder del pensamiento positivo), rezaré una oración de gratitud.

Eventualmente sucederá lo que sucederá.

Si sobrevivo estaré agradecido de haber vivido otro día.

Si no lo hago, me voy de este mundo con dignidad y paz.

Answer 8

Nada porque no puedes hacer nada; usted no sabría que había perdido contacto con ATC e incluso si lo hubiera hecho, lo dejaría a los pilotos entrenados cuyo trabajo es resolverlo.

Answer 9

¿Soy el piloto en el vuelo o un pasajero?

Piloto, hay varios pasos que puedo seguir para volver a contactar a ATC.

No estoy seguro de cómo un pasajero sabría que el avión está fuera de contacto con el ATC, pero si vi los F16 al lado del avión, le diría a la FA.

Answer 10

¿Cómo sabrías? No habría un anuncio al respecto.