¿Por qué está disminuyendo la industria del control del tráfico aéreo a pesar de que hay un alto salario con una educación mínima?

¿Educación mínima? Estás mal informado sobre ese aspecto. Supongo que el nivel de “educación” requerido para postularse puede ser bajo (no se necesita un título universitario). No muchos de los que pasan la entrevista realmente logran llegar hasta el final y convertirse en controladores. Hay un entrenamiento “interno” muy fuerte que elimina a mucha gente, lo suficiente como para que haya conocido a alguien que ahora es un Instructor de Vuelo. La tasa de fracaso de las personas que intentan ser controladores es más alta que cualquier otro trabajo que conozco. (más alto que el de Doc)

En cuanto a por qué son difíciles de encontrar, una de las razones es la tasa de fracaso en sí. Además de eso, el trabajo es enormemente estresante y, según los estándares de la clase media, el salario es terriblemente pobre. No conozco a ningún ejecutivo de gerencia media que se moleste en presentarse a trabajar por tan poco $ 60,000 – $ 100,000.

Además de todo eso, nuestro sistema escolar les enseña a nuestros hijos a pensar que son un fracaso si no van a la universidad. Los pilotos, controladores de tránsito aéreo, fontaneros, técnicos (solo algunos ejemplos) simplemente no están en los “radares” de los niños de la escuela, a menos que conozcan personalmente a alguien en ese campo. Incluso entonces, generalmente son “último recurso”.

Hay un dicho que me he encontrado con Quora: pregunta si antes de preguntar por qué.

Como en ATC, ¿está realmente disminuyendo? No estoy al tanto de ninguna evidencia de esto. Los trabajos de ATC están cambiando. En los EE. UU., La FAA, en parte bajo el impulso del Partido Republicano, en parte como un experimento de flexibilidad (para aumentar el número de aeropuertos con torres), está utilizando más torres contratadas en lugar de torres con personal de la FAA.

Sin embargo, las torres son solo una parte del ATC. Todas las instalaciones en ruta y aproximación cuentan con personal de la FAA. No están siendo subcontratados.

Los números de controlador no están disminuyendo. En algunas torres se están mudando de la FAA al contrato, pero los números de los controladores se mantienen iguales o tal vez aumentan.

La segunda parte “educación mínima”. Bueno, no hay mucha educación previa requerida. Es decir. Sin título universitario. Pero hay al menos dos años de entrenamiento de la FAA antes de obtener su primer puesto de prueba. Luego, hay más capacitación en el trabajo antes de que realmente seas un controlador completo. Es un trabajo complejo con muchas reglas y regulaciones (por seguridad) que deben seguirse implícitamente. Y las consecuencias pueden ser grandes.

Hay una tasa bastante alta de fracaso / abandono en el entrenamiento. No es un trabajo fácil y no para cualquiera.

No estoy realmente seguro de que la industria del control del tráfico aéreo esté disminuyendo. En los Estados Unidos, esperaría que sea relativamente estable en términos del número de personas empleadas por la FAA. Hace varios años, la FAA tuvo una ola de jubilaciones, por lo que tuvieron que hacer una ola de contratación y capacitación de nuevos controladores. Esperaría que la mayoría de ellos ahora estén en el trabajo y la rotación se haya estabilizado.

Como han respondido otros, es un trabajo que no requiere un título universitario específico para postularse, pero requiere mucha capacitación y educación. Esta capacitación se lleva a cabo en EE. UU. Por la FAA y lleva varios años. Mucha gente falla.

¿Tal vez esta pregunta es realmente acerca de por qué convertirse en un controlador de tránsito aéreo no es una opción de carrera popular? Nunca he sido un controlador, mi experiencia está en el otro lado del micrófono como piloto. Pero sé que ser un controlador sería un trabajo exigente y estresante. Debe ofrecer un rendimiento esencialmente perfecto todos los días, se espera que nunca falle, aunque es normal que los humanos cometan errores. El trabajo implica trabajar horas inusuales, muchos aeropuertos están activos 24 × 7. Está fijo en una posición, no se le permite moverse mucho cuando está trabajando. A menos que trabaje en una torre de control del aeropuerto, su lugar de trabajo es una habitación sin ventanas.

Todo lo que haces se graba en una cinta o en una computadora. Entonces, si comete un error, puede reproducirse y cualquier error es muy visible.

Una vez tuve una conversación con un controlador y le pregunté si el trabajo era realmente tan estresante como a veces se retrata en las películas. Su respuesta fue que si no eres bueno en eso, cualquier trabajo puede ser difícil o estresante. Dijo que si eras bueno en eso, no era tan difícil. Dijo que al final de su día de trabajo, definitivamente quería terminar pensando o tomando decisiones.

La industria no está disminuyendo, pero el personal es críticamente bajo. Esto se debe a una combinación de mala administración / miopía por parte de la FAA y porque el Congreso retiene al rehén de la FAA casi todos los años por encima del presupuesto nacional. Hemos llegado al punto en que los controladores contratados en los años 80 para reemplazar a todos los controladores en huelga alcanzan su edad de jubilación obligatoria. La FAA solo ha alcanzado su objetivo de contratación una vez en la última década más o menos. Todo esto combinado con un congelamiento de contratación de un año de duración cuando el secuestro entró en vigencia y una capacitación que puede tomar más de 2 años (y una tasa de lavado de aproximadamente 40-50%) antes de convertirse en un controlador profesional completamente certificado significa que no ha habido suficientes nuevas contrataciones para fuera de ritmo jubilaciones.