Al igual que otras respuestas, Qantas (una aerolínea australiana) tiene derecho a ciertas ‘libertades del aire’, ya que EE. UU. Y Australia (junto con la mayoría de los países) están en un acuerdo de Cielos Abiertos.
El acuerdo estándar de American Open Skies permite vuelos “para aerolíneas de los Estados Unidos, desde puntos detrás de los Estados Unidos a través de los Estados Unidos y puntos intermedios a cualquier punto o puntos en Australia y más allá”.
Traducción:
Un vuelo en un avión estadounidense puede comenzar en cualquier lugar, detenerse en los EE. UU., Continuar a Australia y continuar a otro país:
- ¿La cabina de un avión negro sería notablemente más cálida que la de un avión blanco?
- ¿Cuánto pesa el aire presurizado en la cabina en un avión a altitud de crucero?
- ¿Cuánta energía se consume cuando despega un avión?
- ¿Por qué los pilotos a veces usan spoilers durante el despegue? ¿Cómo los usan en cada lado manualmente ya que están armados para desplegarse en el aterrizaje?
- ¿Por qué fluctúan los precios de los boletos de avión?
Londres> Los Ángeles> Sídney> Singapur
Estas patas también se pueden dividir en vuelos separados:
Londres> Los Ángeles> Sídney – o Los Ángeles> Sídney> Singapur
Por el contrario, las aerolíneas australianas tienen derecho a operar vuelos de esta manera en la dirección opuesta.
El uso más lucrativo de este acuerdo se conoce como una ruta de “quinta libertad”. Auckland> Los Ángeles> Londres de Air New Zealand es un gran ejemplo de cómo puede volar en un avión de Nueva Zelanda mientras viaja de los Estados Unidos al Reino Unido.
Air France también opera París> Los Ángeles> Papeete (Tahití) , pero en este caso técnicamente está volando Francia> Estados Unidos> Francia.
Norwegian utiliza su registro en la Unión Europea para una ventaja aún mayor: puede operar entre los EE. UU. Y cualquier territorio de la UE. Esto permite vuelos como Oakland> Roma e incluso Baltimore> Fort-de-France (Martinica) , ya que este último es territorio francés.
Volviendo a la ruta de Qantas, es posible que observe que con la terminología, no se debe permitir que una aerolínea australiana vuele una ruta Australia> EE. UU.> EE. UU., Y estaría en lo correcto. En el ejemplo de Brisbane> Los Ángeles> Nueva York , Qantas no puede volar pasajeros únicamente entre Los Ángeles y Nueva York, de la misma manera que una aerolínea estadounidense que opera San Francisco> Sídney> Melbourne no puede volar pasajeros solo en el tramo doméstico australiano.
Sin embargo, los pasajeros que aborden en Nueva York y quieran ir a Melbourne o Sydney en lugar de Brisbane pueden cambiar de avión en Los Ángeles, ya que Qantas vuela a los tres desde allí.
Para eludir la prohibición de vender tramos domésticos, algunas aerolíneas operan paradas en países cercanos: Cathay Pacific, con sede en Hong Kong, y Philippine Airlines operan vuelos de Nueva York> Vancouver (Canadá)> Hong Kong / Manila . Debido a que Vancouver está en Canadá, estas aerolíneas pueden vender boletos en el tramo Vancouver> Nueva York, para ayudar a llenar su vuelo, y los pasajeros de Asia pueden conectarse en Vancouver para vuelos a la costa oeste.
El hecho de que una aerolínea sirva pasajeros en su totalidad en un país extranjero se conoce como cabotaje y está prohibido en la mayoría de los países. Si Qantas hubiera podido vender boletos de Los Ángeles a Nueva York en su vuelo desde Brisbane, esto constituiría un “vuelo de octava libertad”.
Si Qantas vendiera ese boleto nacional, sin que el vuelo saliera o viniera de Australia, esto constituiría un ‘vuelo de novena libertad’. Los únicos ejemplos de esto en la práctica son en la Unión Europea, donde se permite el cabotaje. Ryanair, una aerolínea irlandesa, puede volar Madrid – Roma o Madrid – Berlín , ya que todas estas ciudades se encuentran en la UE.