¿Por qué los aviones liberan sus ruedas solo muy cerca del aterrizaje?

Answer 1

Por lo general, el tren de aterrizaje se baja en o cerca de la Solución de Aproximación Final (FAF), que normalmente está a unas 5 millas de la pista. En un avión grande típico, esto significa aproximadamente 2 o 3 minutos antes del aterrizaje.

El tren de aterrizaje de la mayoría de los aviones causa mucha resistencia, y el tren de aterrizaje solo puede extenderse a velocidades relativamente lentas. Una de las principales razones para retraer el tren de aterrizaje inmediatamente después del despegue es que el avión puede superar rápidamente la velocidad de retracción del tren de aterrizaje mientras acelera.

En términos prácticos, extender el tren de aterrizaje en la FAF facilita el trabajo del piloto. Si el avión ya está preparado para una aproximación estable y se encuentra en la velocidad de aproximación adecuada, extender el tren de aterrizaje alineará la aeronave con la pendiente de planeo. Como cualquier piloto de la escuela de “lanzamiento a velocidad aérea” te dirá, el poder y la resistencia no cambian tu velocidad aérea … cambian tu altitud. He volado varios aviones en los que extender el equipo a medida que entra la senda de planeo dará como resultado un descenso casi perfecto de la senda de planeo.

Answer 2

Las aeronaves retraen su tren de aterrizaje porque las ruedas y los puntales agregan una gran cantidad de resistencia.
Un avión que puede retraer su tren de aterrizaje vuela mucho más limpio que un avión que no puede hacerlo.
Cuando se acerca a tierra, un avión necesita extender su tren de aterrizaje, pero el piloto debe hacerlo en el momento adecuado. Si el avión está demasiado alto, las ruedas son inútiles y crean una resistencia innecesaria. Si es demasiado rápido, el engranaje podría dañarse.
Las aeronaves dejan caer su equipo mientras se preparan para aterrizar. El avión se está configurando para aterrizar: ruedas hacia abajo, flaps hacia abajo, velocidad apropiada para la aproximación.
Es importante recordar que un avión que se acerca a tierra vuela de manera muy diferente a un avión de crucero; tiene una alta resistencia, baja velocidad y características de equipamiento muy diferentes, es decir, cómo vuela correctamente equilibrado para que el piloto pueda controlar el avión fácilmente. La preparación para el aterrizaje coloca a la aeronave en esta configuración con suficiente tiempo para que el piloto realice los ajustes necesarios.

Por lo tanto, para responder a la pregunta, los aviones dejan caer su tren de aterrizaje en el momento correcto en la lista de verificación para prepararse de manera segura para un aterrizaje suave. Bajar el equipo antes desperdiciaría energía y posiblemente dañaría el equipo, aterrizar más tarde sería arriesgado.

Answer 3

Simple: dinero y ruido. El tren de aterrizaje aumenta la resistencia. Para contrarrestar ese arrastre mientras se mantiene una velocidad específica se requiere una potencia, lo que significa quemar combustible y aumentar el ruido sobre el aeropuerto. La mayoría de los aeropuertos europeos estipularán en sus AOI que un avión que llegue debería mantener 160kts a 4nm. A veces es necesario un tren de aterrizaje para ayudar a reducir la velocidad a 160kts (especialmente si su avión es particularmente eficiente, como un 320 con tiburones, y ha interceptado la senda de planeo mientras sigo haciendo más de 180kts, aunque el Approach Idle factor de plasma en esto (aumenta el empuje inactivo en la aproximación), que es uno de los muchos aspectos favorables del 320 NEO, que introduce la aproximación inactiva solo después del colgajo 3 … de todos modos, estoy divagando).

Sin embargo, en su mayor parte, se pueden mantener 160kts con solo 2 etapas de aletas (que incluyen listones) y el engranaje. A las 4 millas para llegar al umbral de la pista (o un poco antes dependiendo del peso de la aeronave y la situación del viento) pediré que se extienda el tren de aterrizaje, seguido de flaps 3. Si estoy haciendo un aterrizaje completo de configuración, lo haré luego también solicite flaps 4 (esto es en un Airbus, la terminología de Boeing es diferente): para mayor claridad, a menudo nos gusta aterrizar sin todos nuestros flaps, ya que esto, como extender el equipo más tarde, reduce el ruido y, lo que es más importante, el combustible consumo ya que requiere menos empuje debido a la menor resistencia, pero hay contratiempos como aterrizar a una velocidad más alta, lo que aumenta la distancia de aterrizaje y, por lo tanto, potencialmente aumenta el desgaste de los frenos, y puede conducir a problemas de destello por los cuales la tasa de cambio de tono puede conducir a una advertencia de “Pitch pitch”, por lo que algunas personas los hacen, algunas personas no … yo sí.

En resumen, tomamos el equipo a 4 millas (aproximadamente 1500 pies) para reducir el ruido y el consumo de combustible. Al configurar de esta manera, la aeronave estará completamente configurada y dentro de ciertos criterios estables (no más de 30kts por encima de la velocidad de aproximación, VApp) en 1000 pies, lo que significa que alcanzaremos los criterios estables requeridos en 500 pies. Por lo tanto, tenemos aproximadamente 2 minutos de vuelo con la marcha abajo, 1.5 minutos completamente configurados, aterrizamos de manera agradable y eficiente y ayudamos a salvar el planeta quemando menos combustible (que tiene el efecto secundario adicional, totalmente no relacionado de ahorrar dinero). Es posible que sea necesario hacer el cambio antes de esto para ayudar a reducir la velocidad o la altura, pero eso normalmente no es necesario.

Answer 4

Debido a que la extensión del engranaje proporciona un aumento constante en la resistencia, puede ser útil para realizar enfoques de precisión. Por ejemplo, en una aproximación por instrumentos, generalmente vuelo a nivel hasta que llegamos a la ruta de descenso aprobada (pendiente de planeo) que conduce a la zona de aterrizaje en la pista. Justo antes de interceptar la pendiente de planeo (12 millas náuticas desde la pista de aterrizaje en mi aeropuerto local) extiendo el tren y su arrastre hace que el avión pierda altitud a la velocidad correcta para seguir la pendiente hacia abajo, sin necesidad de hacer otros cambios de potencia.

Al volar “a favor del viento” en un patrón de tráfico rectangular del aeropuerto, prefiero extender el equipo antes del mediocampo. Esto proporciona tiempo para confirmar que los tres equipos están abajo y bloqueados, algo que también verificamos en las dos patas restantes antes de aterrizar: la pierna “base” y la aproximación final.

Answer 5

Cuando los pilotos dejan caer el tren de aterrizaje en un avión, el tren produce una carga de arrastre de chorro , tanto arrastre que quema combustible mucho más rápido. El arrastre adicional también ralentiza el avión y evita que suba muy alto. Mantener el equipo caído en los principales aviones reducirá significativamente la velocidad, el techo de servicio y la eficiencia del combustible.

Esto es lo que sucedió cuando 2 pilotos olvidaron retraer el equipo:

El avión de Air India se desvía después de que los pilotos se olviden de retraer el tren de aterrizaje: una milla a la vez

Answer 6

Algunos lo han dejado tan MUY cerca del aterrizaje que la alarma de proximidad al suelo seguía sonando. Para evitar este inconveniente, deshabilitaron la alarma. Y luego un día se preguntó por qué su descenso de la llamarada de aterrizaje parecía no tener fin … crujido. Y sí, estoy hablando de aerolíneas comerciales aquí.

Answer 7

Un avión es menos aerodinámico cuando se extiende el tren de aterrizaje. No soy piloto, sino A&P (mecánico de aeronaves) y trabajo en Airbus A320. Además de hacer cambios en el tren de aterrizaje, pasamos un tiempo considerable ajustando los espacios en las puertas, aletas y listones del tren de aterrizaje (las cosas en el ala que se mueven cuando el avión despega o aterriza) para que no sobresalgan del viento mientras el avión está volando. Nuestros manuales de mantenimiento establecen específicamente que esos procedimientos pueden resultar en una mayor economía de combustible. Entonces es una medida de ahorro de combustible. Además, como lo señalaron otros, si el tren se extiende mientras el avión va demasiado rápido, piezas como el carenado fijo, el carenado con bisagras y las puertas de los engranajes podrían arrancarse del tren de aterrizaje.

Answer 8

Lo hacen porque en ese momento en particular las alas estarían a punto de perder su elevación y cuando lo hacen, el peso de la aeronave está mejor soportado en el suelo por el rodamiento libre de los rodamientos del eje de las ruedas, en lugar de El trineo deslizante presuriza el efecto de fricción del cojinete liso de la estructura con respecto al suelo, sin ninguna lubricación en el medio.

Answer 9

La razón por la que los aviones no vuelan con las ruedas hacia abajo es porque crearía resistencia, lo que requeriría más consumo de combustible (que puede acumularse en un vuelo largo). Al bajar el tren de aterrizaje solo en la aproximación final (cuando la resistencia es realmente necesaria, hasta cierto punto), los pilotos pueden volar el avión de la manera más eficiente posible.

Answer 10

Es física simple;

Las “Ruedas” llamadas “tren de aterrizaje” en un avión solo se liberan antes de aterrizar porque las ruedas agregan resistencia, por lo que ralentiza el avión y el avión necesita estar por debajo de una cierta velocidad o el tren puede dañarse o incluso arrancarse.

Answer 11

Como muchas cosas, es una combinación de muchas fuerzas dinámicas. Arrastra ser uno grande. Si suelta demasiado pronto, la velocidad del avión es demasiado alta. Esto dañará los paneles de cubierta sobre las ruedas que se utilizan para racionalizar cuando se retraen. Además, arrastrarlos hacia abajo demasiado pronto afectará la velocidad total del avión y todo eso está relacionado con el horario y el dinero. Lo más pronto posible en tierra es la reputación de la aerolínea. La reputación de la aerolínea se basa en el tiempo de entrada

Answer 12

Porque si estuvieran fuera durante el vuelo, crearía una gran resistencia que a su vez haría que el avión vuele más lento y también cueste más combustible.
Además a altas velocidades podría dañar las ruedas.
Finalmente, esas son las cosas que aterrizarán el avión. No lo mantendrás seguro dentro del avión tanto como sea posible.

Espero que ayude

Answer 13

No soy piloto, pero diría que no. Deben asegurarse de que el equipo esté abajo y bloqueado un poco antes de aterrizar. Esto dará tiempo para ayudar con los problemas con el tren de aterrizaje. Sin embargo, no los dejarán demasiado lejos del aterrizaje porque causa arrastre.

Answer 14

Idealmente, el equipo se baja, antes de comenzar el desentilado en la aproximación, o en la pata de la base antes de girar la final.