¿Por qué los pasajeros en un vuelo no usan chaquetas de seguridad todo el tiempo en lugar de esperar a que ocurra el accidente?

Answer 1

Porque en el agua llevas un dispositivo de flotación. No tiene la intención de evitar que la metralla del casco de un bote lo lastime y solo puede proporcionar seguridad auxiliar si fue arrojado a una roca mientras estaba en el agua. Su trabajo principal es, con mucho, mantener la cabeza fuera del agua si se cae por la borda por cualquier motivo, y eso puede ser desde un barco que se hunde en el mar hasta ser arrojado desde una balsa de aguas blancas. Verás que los kayakistas y las vigas de aguas blancas usan cascos de seguridad para mantener sus cabezas seguras también porque hay una mayor probabilidad de golpear rocas con la cabeza.

Nada de esto hace la diferencia en un avión de pasajeros. Si estás en un avión que se estrella, es la habilidad del piloto, combinada con una gran dosis de suerte, que el mal funcionamiento del avión no es una falla catastrófica a 38,000 pies que hace posible la supervivencia, e incluso el mejor piloto no puede salvarlo. en muchas circunstancias Si hay un posible aterrizaje en el agua, la tripulación le indica a los pasajeros que tomen un dispositivo de flotación y lo usen o lo sostengan, pero eso es solo para mantener la cabeza fuera del agua mientras esperan ayuda. Incluso una chaqueta negra no va a hacer mucho si el avión cae desde miles de pies o falla al despegar yendo cientos de millas por hora y se convierte en un dardo de césped masivo. La cantidad de carnicería pura, metal retorcido, fuerzas físicas que causan estragos en el cuerpo humano y el combustible de un avión que se incendia como resultado de un accidente aéreo hace que algunos de los peores choques simplemente no se puedan sobrevivir. Si no me equivoco en este punto, creo que incluso los pilotos de aviones de combate usan principalmente un casco en caso de que necesiten expulsarlos. El último 777 en el que estuve no tenía asientos eyectables y paracaídas.

¿Y alguna vez has usado un chaleco salvavidas o una chaqueta negra? Imagínese usar eso durante 10 horas en un recorrido largo cuando esté sentado en la fila central de un cuerpo ancho en el autocar. Ahora ponte un casco. La incomodidad y el costo de usar equipo de protección supera con creces el de un millón de veces que salvaría a alguien.

En realidad, usar un casco y una armadura de motocicleta cuando conduces un automóvil tendría un mayor impacto en las tasas generales de supervivencia que hacer cualquier cosa en un avión. Los autos chocan mucho. Los aviones no. Y para todas las partes malas de volar comercialmente en el mundo de hoy, como el mal servicio al cliente, las tácticas estatales de la policía de la TSA, los asientos estrechos, etc., la seguridad del vuelo no es una de ellas. Los aviones de pasajeros modernos están construidos con tanta redundancia que la falla completa es una posibilidad tan pequeña que gastar capital adicional y causar molestias adicionales al usar un dispositivo de seguridad personal simplemente no inclina la ecuación de riesgo / recompensa.

Answer 2

Todas las respuestas hasta ahora hablan de aviones, pero en el mundo de la aviación general las cosas pueden ser algo diferentes. Ciertamente en el Reino Unido y para los aviones monomotores, el consejo es que todos usen los chalecos salvavidas cuando operen sobre el agua.

Solía ​​volar sobre el agua con bastante regularidad, y mis pasajeros y yo usamos los suyos (por lo general, a veces me ponía descuidado). Si el motor que se encuentra en la delantera se apaga, la Ley de Sod dicta que iba a suceder sobre el mar. Y si lo hiciera, no tendría tiempo de volar el avión, salir de Mayday, resumir los procedimientos de salida, y desempacar cuatro chalecos salvavidas y colocarlos en una cabina confinada con al menos tres personas en pánico.

Entonces tomas precauciones sensatas. Esos incluyen minimizar el tiempo sobre el agua y maximizar la altitud sobre él, por supuesto, pero tener todas las chaquetas ajustadas incluso antes de subir a bordo significa que es algo menos de lo que debe preocuparse.

El folleto “Safety Sense” de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido sobre zanjas trata esto con bastante detalle:

https://publicapps.caa.co.uk/doc …

Answer 3

Probabilidad básica

Es mucho más probable que necesites tu chaleco salvavidas mientras haces rafting en aguas bravas que cuando vuelas. La misma idea con cascos de bicicleta, cascos de motocicleta y cinturones de seguridad.

Answer 4

Otro nombre para un aterrizaje en el agua es un accidente. Si bien ha habido muy pocos desembarcos milagrosos de agua, eso es raro. Por lo general, si una aerolínea tiene que intentar aterrizar en el agua, será fatal para todos.

Combine eso con la extrema probabilidad de que suceda y no tenga sentido. De hecho, un avión lleno de pasajeros con chalecos salvavidas o equipos tipo Mae West podría dificultar la evacuación del avión en caso de un aterrizaje de emergencia en tierra, no en el agua.

Answer 5

Introduce una sensación de miedo en los pasajeros.

Si tuviera que ponerse un chaleco salvavidas todo el tiempo en un avión, implicaría rápidamente que el avión no es muy seguro, ya que estaba esperando que ocurriera un accidente. Esto no es lo que quieren las aerolíneas. Quieren que más personas crean que sus aviones están seguros y tienen pocas posibilidades de sufrir un accidente.

El chaleco salvavidas también sería un inconveniente. Imagina algo plástico como cubierto sobre tu cabeza y pecho todo el tiempo. Muy inconveniente, ¿verdad? Y están los niños que tirarían de todo lo que vean y se producirían muchas inflaciones accidentales.

Solo hay un punto positivo, pero todos los puntos negativos lo superan significativamente como se mencionó anteriormente. La aerolínea pensaría que sería más razonable mantener los chalecos salvavidas debajo de los asientos que tener a los pasajeros donde estén todo el tiempo.

Answer 6

1. Sería incómodo para los pasajeros y en una emergencia no acuática probablemente dificultaría la salida del avión. En un aterrizaje en el agua puede dificultar la salida también, ya que a menudo no infla el dispositivo de seguridad hasta que esté fuera del avión.
2. Los accidentes de aviones comerciales son raros. Es la forma más segura de transporte.
3. Los chalecos tendrían que ser inspeccionados y reemplazados cada vez tomando tiempo / dinero después de cada vuelo.

Tendría más sentido usar un casco cuando conduzca, aunque eso también tendría dificultades de disminución de la visión, ya que el conductor del casco probablemente no tendría el mismo campo de visión que un conductor sin casco.