¿Es el costo del combustible la única razón por la que los aviones comerciales de pasajeros no pueden volar más rápido (supersónico)?

Answer 1

No, pero probablemente sea importante.

Hay una gran cantidad de otros factores que frenan el vuelo supersónico comercial.

El boom de Sonic es un ejemplo clásico. Piense en la explosión causada por la repentina liberación de presión acumulada por las ondas de choque en la punta del avión. Si este auge ocurriera en los lugares donde vivía la gente, habría daños significativos a la propiedad (ventanas rotas, etc.) y repercusiones para la salud de las personas que lo escuchan.

La tecnología y la capacitación asociada que las personas deberán someterse para operar dicho avión también es bastante restrictiva. Debe encontrar un buen número de personas dispuestas a pagar una prima alta sobre los precios actuales de los vuelos.

¿Qué opción de respaldo proporcionará a los pasajeros que esperaban volar supersónico pero se cancela su vuelo? No serán que van a volar subsónicas.

La mayoría de las aerolíneas hoy en día obtienen ingresos por volumen y no por ganar mucho dinero de pasajeros individuales. Será necesario que haya muchos vuelos supersónicos que lleven a muchas personas a muchas partes del mundo para que funcione.

Answer 2

No, no tienen los motores para ir mucho más rápido. Sus motores no proporcionan suficiente empuje para que el avión pueda volverse supersónico. además, simplemente no están diseñados para velocidades supersónicas o incluso transsonoras

La mayoría de los aviones comerciales como el Boing 747 o el Airbus A380 se romperían si fueran solo transsonéricos.

Se necesitaron cientos de millones para diseñar y construir el Concord. Era mucho más angosto que los jets comerciales de fuselaje ancho y, por supuesto, utilizaba mucho combustible, pero era supersónico. Fue el avión más seguro del mundo para volar, hasta ese fatídico día en París. Después de ese accidente, el avión se modificó para una seguridad aún mayor, pero tanto British Air como Air France decidieron retirar el avión debido a los costos.

Tiene que diseñar la aeronave para soportar el estrés de las velocidades trans sonoras y supersónicas que pueden ser muy diferentes al estrés subsónico. Los aviones comerciales de hoy simplemente no están diseñados para ir tan rápido

Answer 3

No es solo el combustible, sino que es el costo lo que nos impide tener transportes supersónicos. Construir un avión supersónico es pan comido, pero todavía no sabemos cómo hacerlo tan económico como el transporte subsónico, o si eso es posible. El Concorde era un avión pesado que transportaba a 100 pasajeros en un lugar no mucho mejor que un asiento económico. Sin tener en cuenta el combustible extra quemado, necesitaría transportar más de 200 pasajeros para ser competitivo. Un avión supersónico eficiente debe ser muy largo y muy delgado, y es preferible el ala delta. Los aviones de combate supersónicos son la antítesis de esta filosofía … los aviones de combate supersónicos representan todo lo que hace que el vuelo supersónico sea terriblemente ineficiente.

Si queremos el transporte supersónico de regreso, necesitamos mucha gente que exija la velocidad y que estén dispuestos a pagar al menos el triple de lo que pagan ahora por los boletos de avión.

Answer 4

¡Absolutamente no!

El costo del combustible es solo un pequeño factor.

Si uno se vuelve supersónico, hay una perturbación en el suelo que puede variar desde un molesto boom sónico hasta daños reales. Como resultado, los aviones supersónicos tendrían que volar subsónicos hasta mucho más allá del océano.

Intentamos esto con una cosa llamada Concorde. Se fue a la quiebra.

Así que hemos mencionado dos razones: el costo del combustible y el auge sónico. Esos son los “grandes”. Pero hay al menos otras 5 o 10 razones para NO construir una SST.

Answer 5

Además del problema ambiental del auge sónico, se necesita mucha energía para atravesar la ‘barrera del sonido’ (en realidad, cumbre que tiene que ver con el número de Reynold). En cualquier caso, la resistencia del aire es proporcional al cuadrado de la velocidad, por lo que debe existir una velocidad óptima para el consumo de combustible. Es la misma conducción.