Esto es difícil de responder sin saber:
- La naturaleza del inminente accidente.
- El tipo, la velocidad, la altitud y la actitud de la aeronave.
- El terreno debajo y la distancia a los socorristas.
De lo que realmente estamos hablando cuando miramos estos tres factores es la capacidad de supervivencia. Para evaluar la sabiduría de salir de un avión de pasajeros en vuelo sin paracaídas, debemos sopesar una acción tan extrema contra el resultado más probable de permanecer sentado, apoyado y restringido.
La forma rápida de evaluar la capacidad de supervivencia de un aterrizaje o accidente fuera del aeropuerto es mirar la distancia horizontal tomada por los restos; cuanto más largo es el campo de escombros, menor es la fuerza G ejercida sobre los habitantes del avión. El principio básico aquí es simplemente si tuvieron tiempo de ralentizar la masa de sus cuerpos, los cerebros en sus cráneos y los huesos en sus cuellos. Cuando un avión golpea una montaña, deja un rastro muy pequeño de escombros. No sobrevivible
Sin embargo, si un avión pierde potencia y el piloto puede mantener el control hasta el suelo (piense en Chesley Sullenberger III), los resultados pueden ser milagrosos.
Aún así, si ese accidente hubiera ocurrido sobre terreno boscoso, el resultado hubiera sido diferente, a pesar de la habilidad de los pilotos. El fuselaje seguramente se habría roto con algunos pasajeros muriendo y algunos sobreviviendo, siempre y cuando los pilotos hubieran podido extender el área del accidente, en cierto sentido, “aterrizando” en las copas de los árboles.
En este tipo de casos, definitivamente sería mejor quedarse a bordo del avión. Además, en estos casos, hay una ventaja estadística muy pequeña al estar sentado hacia el empenaje (sección de cola) del avión.
Entonces, sabiendo esto, echemos un vistazo a lo que llamaremos eventos de “cierto destino”, aquellos en los que permanecer en el avión sería calamitoso y ciertamente mortal.
- Las fuerzas involucradas en accidentes aéreos calamitosos son casi imposibles de concebir si no las ha experimentado. La NTSB ha analizado incidentes en los que los pasajeros quedaron inmovilizados en sus asientos con un peso cinco veces mayor, y algunos en los que los pasajeros y la tripulación sin restricciones no tenían peso (con frecuencia en diferentes fases del mismo incidente). En ambos casos, sería imposible llegar a la puerta y abrirla, incluso si tuviera la voluntad psicológica y la resistencia física para hacerlo.
- Finalmente, suponiendo que pueda dirigirse a la puerta y saltar, y dejando de lado el destino que podría recaer sobre sus compañeros de viaje debido a su decisión (algo egoísta) (por ejemplo, descompresión, pérdida del conocimiento, dificultad para inhalar el aire que hay y posiblemente estar aspirado justo después de ti) casi seguro que, dependiendo de la actitud de la aeronave, golpearías el fuselaje y morirías al instante (ya sea el ala, si estabas sentado delante del ala, o el estabilizador horizontal, si estuvieras sentado a popa del ala.) Si de alguna manera, su cuerpo evitara el contacto con el fuselaje, lo más probable es que impacte el terreno o el agua a velocidad terminal, un resultado no muy diferente a estar en su asiento durante un accidente aéreo, solo sin la protección de cojines, cinturones de seguridad y una jaula de metal que lo rodea y lo protege.
En resumen, lamento tu mala suerte. Pero quédate en tu asiento.