Emirates siempre se ha proyectado como una aerolínea de cinco estrellas reconocida por sus altos estándares en comodidad de aeronaves, tripulación de cabina muy profesional, altos niveles de servicio al cliente y excelente calidad de producto. El tráfico de corta distancia desde Dubai es bastante limitado, aunque EK opera vuelos a Bahrein, Doha (hasta que entró en vigencia el embargo), Kuwait, Arabia Saudita e incluso Karachi, que está a solo una hora y media de distancia).
EK también se ha centrado principalmente en el desarrollo de Dubai como un centro de tránsito que sirve a los países vecinos de la región, sí, que incluye a India, Pakistán, Bangladesh y Sri Lanka, entre otros. Con un producto de alta calidad y excelentes conexiones, EK tuvo un día de campo durante varios años con personas que volaban desde destinos cercanos, transitaban en Dubai y luego continuaban hacia adelante, aún en EK, a destinos lejanos, gracias a su excelente red de rutas. En consecuencia, comenzaron a concentrarse en aviones grandes y de largo alcance como Boeing 777 ER y LR, Airbus 330 y ahora el Airbus A380 de dos pisos.
Desafortunadamente, EK comenzó a perder la trama hace unos años. En primer lugar debido a sus altas tarifas en comparación con otras aerolíneas de la región. Además, Qatar Airways (ahora por supuesto bloqueado para que no llegue a los EAU), Etihad, etc., le dan a EK una carrera por su dinero. También FlyDubai, la aerolínea económica de Dubai y Air Arabia, la aerolínea económica del vecino Emirato de Sharjah, realmente comenzó a darle a EK una competencia intensa. EK también tiende a ser un poco snob, y algunas personas comenzaron a quejarse de la grosera tripulación de cabina. Y con su inducción a gran escala de aviones y tratando de entrar en rutas en masa, países de Europa y también otros países como los EE. UU., Canadá y Australia, comenzaron a plantear objeciones sobre la competencia desleal: EK puede comprar aviones ilimitados debido a Royal patrocinio en los EAU (algo que EK niega firmemente) mientras que estos otros países tienen que luchar para llegar a fin de mes. Canadá fue uno de los primeros países en plantear tal objeción, al igual que Francia. EK también siguió apretando sus asientos para acomodar a más pasajeros, lo que hizo que sus aviones fueran menos cómodos que la competencia. Al igual que el 777, por ejemplo, EK solía tener una configuración de asientos 3–4–3 a diferencia de la disposición 3–3–3 de SQ, que era infinitamente más cómoda. Dado que los asientos estrechos no se gelificaron con las tarifas más altas cargadas, EK ahora también está cambiando a la configuración 3–3–3. Pero eso también provocó cierta resistencia por parte del público viajero.
Entonces, con la resistencia de los mercados lucrativos, las personas que no están dispuestas a gastar como antes debido a las condiciones económicas y buscan líneas aéreas más baratas, la desilusión con lo que algunos afirman que disminuyen los niveles de servicio y la necesidad de operar aviones grandes de largo alcance en sectores relativamente más cortos ha estado contando sobre la economía de EK últimamente. Tanto es así que EK, la aerolínea de lujo de cinco estrellas, tuvo que fusionarse con el FlyDubai de bajo costo para ofrecer a los clientes una gama más amplia de opciones y atraer a más clientes, si no puede pagar las tarifas de servicio completo de EK, entonces las posibilidades son tendrá un servicio FlyDubai en la misma pierna. (bueno, al menos para sectores cortos)
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Así que veamos cómo funcionan las cosas para EK. Sin embargo, siguen siendo una gran aerolínea.