¿Cómo superan los pilotos internacionales el desfase horario?

Answer 1

Antes de hablar sobre cómo lidiar con el Jet Lag, probablemente sea mejor describir qué es y qué lo causa.

Solo en las últimas décadas, la industria de la aviación realmente comenzó a lidiar con las causas del desfase horario y, lo más importante, cómo evitar que reduzca la seguridad de la aviación.

En los últimos años, los reguladores de aviación de todo el mundo han estado revisando lentamente los requisitos de descanso para las tripulaciones de vuelo que participan en vuelos trans meridianos. La FAA en los EE. UU. Actualizó recientemente las Regulaciones de limitación de tiempo de vuelo para reflejar mejor la orientación normativa sobre el tema que publica la Organización de Aviación Civil Internacional. Esto, como todos los cambios pueden ser, se encontró con controversia por parte de US Airlines, que sufre un impacto en el costo de operación debido a las limitaciones en la utilización de la tripulación y resultó en requisitos para más pilotos. Los principales cambios se centran en las horas de tiempo de servicio permitidas frente al tiempo de vuelo y el impacto del vuelo trans meridiano.

En 1989 comencé a volar internacionalmente de manera regular cuando me mudé al B-747. No pasó mucho tiempo antes de que me diera cuenta de cuán diferente era el ambiente de vuelo en cuanto a cómo afectaba mi cuerpo y descansaba adecuadamente. Parecía que no importaba cuánto descansaba cuando podía, siempre estaba cansado y sujeto a “desvanecimientos” en vuelos largos de 10 horas o más e incluso días de trabajo más largos. Como esto fue antes de las revisiones modernas de las limitaciones de servicio y vuelo, simplemente comencé a aceptar que siempre volaría cansado. A menudo estuve fuera de la base durante más de dos semanas seguidas y al regresar a casa sufrí de fatiga y somnolencia durante la tarde durante 4 a 5 días hasta que mi cuerpo se ajustó.

Ritmos circadianos:

El cuerpo humano tiene varios “relojes corporales” que regulan diversas funciones. El que está en cuestión es el que regula los ciclos de sueño para reparar el cuerpo humano.

Todos sabemos que el adulto promedio necesita dormir más o menos ocho horas en un período de 24 horas. Lo que muchas personas desconocen es que el cuerpo humano tiene un reloj que regula a qué hora del día nos sentimos “somnolientos” y el cuerpo desea descansar. Este ciclo puede modificarse mediante cambios en el día y la noche locales (variación de la hora local) en comparación con las expectativas del reloj corporal, así como modificando nuestro tiempo de descanso. Sin embargo, el ajuste del ritmo circadiano que controla los ciclos de sueño generalmente no se moverá más de una hora cada 24 horas.

El problema para los pilotos de aerolíneas internacionales, especialmente aquellos que viajan varias zonas horarias cada vez que vuelan, es obtener un ajuste adecuado del reloj corporal en cada zona horaria antes de volar nuevamente. Sin embargo, los estudios han demostrado que regresar a su zona horaria original dentro de las cuarenta y ocho horas no es problemático ya que el reloj corporal no ha tenido tiempo de cambiar significativamente las zonas horarias. Por lo tanto, un piloto que vuela desde Los Ángeles a Tokio y luego regresa después de un período de descanso razonable no se ve afectado.

Si viajamos más de 3 zonas horarias y luego permanecemos fuera de la base de operaciones durante más de 48 horas, entonces el piloto se considera “No aclimatado” y se deben aplicar reglas de programación para evitar que los fenómenos de “Jet-Lag” afecten la seguridad de mayor deber de vuelo. Dichas medidas incluyen reducir el tiempo de servicio permitido, aumentar la duración de los períodos de descanso requeridos, reducir el número permitido de sectores en los que pueden volar en un período de 24 horas, y las limitaciones con volar “reverso del reloj”, por ejemplo, horarios de inicio de servicio tardíos y trabajar durante El período de baja circadiana (ciclo de tiempo de sueño profundo del cuerpo según su lugar de aclimatación).

Todo puede volverse bastante complicado. El resultado con las Reglas de servicio de vuelo en la mayoría de los países son las limitaciones significativas que asignan el servicio a los pilotos que han estado fuera de su hogar por más de 48 horas y han volado más de 3 zonas horarias. El impacto más significativo es cuando se han cruzado más de 5 zonas horarias y el individuo permanece fuera de casa más de 48 horas. Para los pilotos que vuelan a múltiples destinos continuamente después del descanso local, esto puede convertirse en un problema real. En varias ocasiones a lo largo de los años, literalmente volé alrededor del mundo antes de regresar a mi base de operaciones. Mi ciclo de sueño circadiano fue un desastre la mayor parte del tiempo …

Para el piloto, la solución, especialmente mientras continúa en un ciclo de trabajo fuera de la base, es descansar de manera oportuna, tratar de comer comidas con alguna forma de regularidad y tener en cuenta las próximas tareas de vuelo cuando planifique períodos de descanso en escalas más largas. de base. En general, puede convertirse en un problema cuando el tiempo de escala excede las 18 horas y menos de 34 horas, por lo que una buena planificación de tareas por parte de las aerolíneas debe evitar la programación de esta manera para garantizar que los pilotos descansen adecuadamente.

Durante muchos años antes del advenimiento de la programación de servicio sabio circadiano, mi aerolínea en ese momento solía usar “puesta en escena” de 24 horas donde llegamos a un destino y luego partimos 24 horas más tarde. El problema aquí es que el piloto agotado llega al hotel, come una comida y luego se “cuelga”, durmiendo de 8 a 10 horas. Ahora el piloto está completamente despierto y no puede descansar para el próximo vuelo que llega en 12 a 14 horas. Posteriormente, esto significa que el piloto se pone a trabajar frente a un día de trabajo de 12 a 16 horas (como las reglas permitidas en algunos casos en ese momento) ya en un estado de fatiga leve.

En general, las cosas están mucho mejor hoy con reglas de servicio mejoradas, pero la fatiga y el síndrome de “Jet-Lag” siempre están al acecho de aquellos que no logran manejar bien su descanso.

Answer 2

Nunca volé mucho como piloto, y al final de mis tres historias a continuación sabrás por qué.

Pero tenía muchos amigos que lo hicieron y por sus historias, puedo decir que la respuesta rápida a su pregunta es: ¡NO BIEN!

DORMIDO EN LA RUEDA: No he hablado con nadie que no confiese, al menos una vez en su carrera, haberse quedado dormido en el asiento de la cabina y al despertar, descubrí que el otro piloto estaba dormido. Hice una encuesta informal a lo largo de las décadas y la distancia más larga que alguien había confesado hasta ahora fue un tipo que pudo determinar que habían volado al menos 400 millas náuticas con los dos dormidos. Esto fue de noche sobre el Pacífico en un avión de carga, por lo que en realidad no era peligroso.

EDAD 61 Y MEDIA: Algunos programas de noticias importantes, tal vez 60 minutos, tal vez otro, realizaron un especial cuando aún estaba en la USAF sobre los efectos negativos para la salud de los pilotos de líneas aéreas de larga distancia.

En aquellos días, la edad obligatoria de jubilación de los pilotos de aerolíneas era de 60 años. Antes de llegar a la línea de salida, tenga en cuenta que los pilotos de aerolíneas tienen MUCHA mejor salud que la población promedio. Especialmente en aquel entonces, cuando alrededor del 98% de los pilotos de aerolíneas eran ex militares. Cada piloto militar tiene una salud excepcional, al menos en sus 20 años cuando son contratados. O no se convierten en pilotos militares.

Los reporteros de investigación de este programa dijeron que la esperanza de vida promedio después de la jubilación, para los pilotos que habían pasado la mayor parte de sus carreras volando a larga distancia, era de 18 meses. ¡Eso es 61 años y medio!

NO LLAME, NO ESTOY RECLAMANDO HECHO CIENTÍFICO: ¿Era esto cierto? ¿Lo verifiqué? No científicamente Y apuesto a que recibimos muchos comentarios a esta respuesta por parte de pilotos de larga distancia que vivieron vidas muy largas. No digo que sea verdad. Solo digo que causó una profunda impresión en un joven piloto de la Fuerza Aérea que anticipaba una carrera como piloto de una aerolínea.

Así que nunca volé mucho. Fui con Eastern Air Lines, que primaria voló en una zona horaria. Y pasé la mayor parte de mi tiempo en el famoso Eastern Shuttle, volando DCA-LGA cuatro días a la semana. Una vez pasé seis meses sin un viaje nocturno.

Y mientras estaba en uno de mis vuelos domésticos fáciles, de la misma zona horaria, me encontré con una anécdota más, lo que me hizo amarme a mí mismo por mi decisión anterior.

HERMANOS GEMELOS IDÉNTICOS: Un día, un primer oficial de FedEx montó el asiento de salto en mi 727. Normalmente les ofrecimos un asiento en la parte de atrás, pero este vuelo estaba lleno, así que ella se sentó allí con nosotros.

Mi aerolínea estaba a unos meses de cerrar el negocio y estaba pensando en seguir volando para vivir. Odiaba el negocio de las aerolíneas, pero FedEx me intrigaba. Me encanta volar de noche y volar carga elimina del trabajo MUCHA basura con la que tienen que lidiar los pilotos de pasajeros. Ya había visitado Memphis e incluso elegí una casa en el lago. Estaba entusiasmado con la casa genial, que cuesta mucho menos que mi casa del área de DC, junto con el pago más alto que hacen los pilotos de FedEx. Sonaba bien.

Entonces apareció “ella”.

El hecho de que ella fuera una “ella” era importante porque creo que las mujeres serán más honestas que los hombres. Nunca intentan actuar como “machos”, mientras que muchos chicos lo hacen. Hablé con varios pilotos masculinos de FedEx que dijeron que los largos recorridos y las horas extrañas no eran un problema.

Pero esta señora me trajo información nueva y muy honesta. Todavía estaba volando como primer oficial mientras era lo suficientemente mayor como para retener al capitán. En lugar de mejorar, usó su antigüedad para realizar vuelos domésticos durante el día, los días laborables. No iba a mudarse al Capitán hasta que al menos estuviera cerca de tener vuelos fáciles.

Y he aquí por qué.

Ella dijo que FedEx tenía un par de hermanos gemelos idénticos como pilotos, pero que uno fue contratado ocho años antes que el otro. Un día los vio juntos y no podía creer que fueran gemelos porque el más mayor parecía mucho más viejo que su hermano gemelo idéntico. Para ella, era una ilustración gráfica de los efectos de alterar nuestros ritmos circadianos.

Paré el proceso con FedEx. Unos meses más tarde, mi último vuelo con mi aerolínea ahora “difunta” fue mi último vuelo comercial. No me lo he perdido. Nunca.

ACTUALIZACIÓN DE RADIACIÓN: Nalin Savara hizo un excelente punto en un comentario a continuación. Él dice que la interrupción del ritmo circadiano afecta a las personas de manera diferente. Es cierto, pero hay otro factor que omití en la parte anterior de mi respuesta, así que lo he agregado aquí.

El factor adicional que sufren los pilotos de larga distancia es una mayor exposición a los rayos UV y otras radiaciones a gran altura. En las altitudes de crucero típicas de un avión, alrededor del 80% de la atmósfera está debajo de usted.

Creo que el 787 tiene protección contra la radiación incorporada, pero eso es algo completamente nuevo.

Los jets más viejos simplemente dejaban que el piloto horneara en un constante guiso de radiación. En números redondos, un piloto típico de larga distancia, que no vuela un 787, experimenta el equivalente de alrededor de 80 a 100 radiografías de tórax por año.

Nalin tenía razón al decir que las interrupciones circadianas afectan a los individuos de manera diferente. E imagino que habría una variación similar con los efectos de la radiación a gran altitud. Sin embargo, esos dos factores se combinan en un cóctel mortal para los pilotos de carrera de larga distancia. Entonces, Nalin, imagina que durante tus ciclos de trabajo interrumpidos circadianos recibías dos radiografías de tórax por semana. (¡Y lea a continuación sobre la calidad del aire!)

Una razón por la que estaba considerando FedEx era porque pensaba que volar principalmente de noche eliminaría la exposición a la radiación. ¡Pero todavía estaba mal informado! Otras radiaciones allí arriba fluyen 24/7 y todavía hay problemas circadianos. Entonces, cuando el FedEx FO me contó la historia de los gemelos idénticos, pude ver que volar de noche para eliminar la radiación UV no era suficiente. Luego investigué la otra radiación, y eso fue todo para mí.

CALIDAD DEL AIRE: Podríamos construir otro hilo de Quora sobre la calidad tóxica del aire en los aviones de pasajeros. Y la extrema baja humedad es otro factor. Nuevamente, el 787 tiene factores de diseño que reducen estos riesgos, pero esto fue MUCHO antes que el 787, que incluso hoy proporciona una porción minúscula del puente aéreo del mundo.

Si dejo esto como está, alguien comentará que el aire de presurización del avión pierde alrededor del 99% de los gérmenes que pasan por los compresores del motor. Y todo el aire en una cabina cambia cada dos o tres minutos, por lo que incluso el 1% de los gérmenes no se quedan mucho tiempo. Sin embargo, la calidad del aire del avión no es buena.

Nuevamente, pensé que el vuelo de FedEx eliminó los cientos de bolsas de virus que se transportaban en la parte trasera de un avión de pasajeros, por lo que fue otra ventaja. (¡Realmente estaba pensando en los problemas de salud!) Pero la “tormenta perfecta” del aire tóxico, la radiación y las interrupciones circadianas seguirían siendo factores importantes de salud y envejecimiento.

Answer 3

Hay muchos viajes en los que no tienes que lidiar con eso. A menudo puedo permanecer en mi zona horaria cuando hago un viaje doméstico. Al hacer un viaje internacional, he trabajado el descanso y los períodos activos para ir al oeste y al este. Es diferente para todos y después de algunos viajes, la mayoría de las personas lo resuelven. Aquellos que no lo resuelven en su mayoría vuelan a nivel nacional, donde el impacto es mínimo.

Hay viajes que envían tripulaciones a una región durante 9-12 días, lo que obliga al ajuste. Las nuevas reglas de descanso bajo FAR 117 explican eso y prescriben descanso adicional para permitir que los pilotos se aclimaten a la nueva región.

Jeannine Sorenson tiene toda la razón en que mientras mejor salud tenga, al incluir una buena dieta y hábitos de ejercicio, más fácil será adaptarse y recuperarse. También me encanta mi reloj de 3 zonas horarias, al igual que ella.

Answer 4

Nunca tuve muchos problemas con Jet Lag. Por supuesto, la mayoría de mis vuelos internacionales fueron Norte y Sur, y dentro de zonas horarias cercanas.

Lo que era un problema importante, aparte del desfase horario, era lo que se llamaba “chanclas”. Aquí es donde vuela una serie de peleas durante el día, y luego su horario de vuelo se invierte, convirtiéndose en vuelos nocturnos de ojos rojos. Eso puede ser un gran cambio circadiano y realmente puede afectar el rendimiento de los pilotos, a corto y largo plazo.

Me ocupé de dormir en un hotel durante el día y todo el ruido, después de volar toda la noche tomando melatonina.

Answer 5

Solo trata con eso. Como ex aviador militar, una cosa que me ayudó fue usar un reloj con tres zonas horarias. Uno para la hora local, local y el otro para la hora Z, que es la hora media de Greenwich.

Además, los pilotos y otros miembros de la tripulación deben descansar. Por cada 24 la tripulación debe descansar al menos 12 horas. Siempre descubrí que después de una buena noche de descanso me sentía bien al día siguiente.

Los miembros de la tripulación deben mantenerse en buena forma física, esto ayuda con los problemas de desfase horario. No recuerdo haber sentido que pensaba que estaba en otra zona horaria.

Answer 6

Aquí hay un artículo completo que escribí que podría interesarle. Entra en la ciencia detrás del desfase horario y cómo minimizar sus efectos.

Sé un jefe en cualquier zona horaria:

La ciencia detrás del desfase horario y las estrategias de reajuste rápido para un rendimiento óptimo.

¡Viajes felices!

Answer 7

Pasé casi 17 años en un estado constante de desfase horario, gracias a los amplios requisitos de viajes internacionales de mis diversos trabajos. Y he hecho esta pregunta, es decir, “¿Cómo superar el desfase horario” a prácticamente todos los pilotos con los que podría entablar una conversación. La respuesta siempre fue algo así como “Solo tienes que vivir con eso”.

He investigado este tema extensamente y probé cada consejo. Algunos de ellos ayudan, pero solo tanto. Si ha volado al otro lado del mundo, no hay forma de evitar el hecho de que su noche y su día ahora se han invertido. Cuando se ponga el sol, tome un par de bebidas y tome una pastilla para dormir. Eso es lo que funciona mejor. Y cuando te despiertes, toma una taza grande de café fuerte.

Answer 8

Hay muchas formas de lidiar con el desfase horario. No puedo responder en nombre de todos los pilotos, pero explicaré cómo lo hago cuando vuelo a ciudades con diferentes zonas horarias a la ciudad donde vivo.

La mayoría de las veces no me molesto en cambiar mi reloj biológico. Duermo cuando mi cuerpo tiene sueño, cuando es de noche en casa.

Soy de malasia. Entonces, cuando vuelo hacia el oeste, significa que tendré sueño antes.

Por ejemplo, si vuelo a París, a las 6 p.m., estaría profundamente dormido. Porque las 6 de la tarde en Francia son las 2 de la mañana en Malasia. Lo que significa que estoy completamente despierto cuando son las 4am en París. No me importa hacer esto porque la mayoría de las veces solo pasamos una noche en Europa. De vez en cuando, cuando tenemos ganas de salir a cenar en la ciudad, tenemos que obligar a nuestros ojos a permanecer despiertos hasta las 10 p.m. Nuestra mesa estará llena de gente bostezando. Se siente como estar despierto a las 3am.

El problema surge cuando volamos a los Estados Unidos. El país está tan lejos hacia el oeste, que volamos hacia el este cuando vamos a Los Ángeles. Cuando son las 9am en Los Ángeles, es la 1am en casa. Nuevamente, si solo me quedo una sola noche en Los Ángeles, no me molesto en dormir según el horario de Los Ángeles. Lo que significa ir a la cama a las 9 a.m. Por qué preocuparse, porque estaría volando a casa de todos modos.

Nuevamente, el problema surge cuando quiero salir de compras. Porque simplemente tienes que comprar algo en EE. UU. Obligarme a permanecer despierto a las 9 de la mañana hasta las 5 de la tarde no es fácil. Pero es posible. Muchos bostezos durante todo el día. Por la noche, cuando es hora de dormir, serán las 8 am en casa. No es fácil caer en un sueño profundo. Por lo tanto, me sentiría como un zombie.

Cuando llegue el turno, un baño caliente, una ducha larga y una taza de café me harán sentir fresco. Cuando llego a casa, no hay desfase horario. No cuando salgas de casa solo por unos días.

Espero que mi respuesta te ayude a imaginar cómo lo hacen algunos pilotos.

Answer 9

Es asombrosamente malo después de los años. Aprendes a dormir en incrementos cortos de 2 a 3 horas cada vez que se te presenta la oportunidad o vuelas en una misión diferente que no tiene tanto desfase horario. Necesitaba tomarme un descanso después de 15 años y volar los Estados Unidos y el Caribe. Sin embargo, podría estar regresando a la misión del desfase horario, ya que ofrece más días libres.