Esto se llama acuerdo de código compartido entre aerolíneas. En este acuerdo cooperativo; dos aerolíneas operan un vuelo combinado en lugar de competir entre sí. El que realmente opera el avión se llama operador operativo, es decir, British Airways (BA) y el otro como operador de comercialización, es decir, American Airlines (AA). El operador de marketing en realidad bloquea un pequeño porcentaje de asientos (es decir, el 20%) del operador operativo según los términos y condiciones acordados y vende esos asientos a sus clientes bajo su propia marca (AA). Sin embargo, está obligado a informar al pasajero que realmente volaría con otra aerolínea (BA). Sin embargo, las dos marcas generalmente coinciden, porque nadie quiere perder a su pasajero leal por tener una mala experiencia con la otra aerolínea.
¿Por qué las aerolíneas necesitan celebrar un acuerdo de código compartido? Lo hacen porque se adapta comercialmente a ambas aerolíneas, en una ruta relativamente delgada donde lograr el factor de equilibrio se convierte en un desafío para ambos. Para los operadores que operan, los asientos vacíos son perecederos y, por lo tanto, provocan grandes pérdidas. Por lo tanto, sería ventajoso reducir las pérdidas vendiendo estos asientos a granel a una tarifa mucho más barata para el operador de marketing, generalmente al costo. El operador de marketing, sin embargo, vende estos asientos con margen de beneficio a sus propios clientes. Los asientos bloqueados no vendidos se devuelven a la compañía operadora con bastante antelación, es decir, una semana. Este arreglo reduce la competencia. Es por eso que los acuerdos de código compartido requieren la aprobación previa de las organizaciones Anti Trust de los respectivos gobiernos.
El operador de marketing también gana en un número cuenta. Es capaz de evitar que sus clientes leales se cambien a otra aerolínea solo porque no atiende el destino deseado. El operador de marketing también obtiene un poco de beneficio sin operar realmente su propio avión. Puede afirmar que sirve muchos más destinos sin tener que operar algunos de ellos. También significa que el operador de marketing tiene un plan para comenzar realmente las operaciones a medida que aumenta el nivel deseado de demanda.
Los acuerdos de código compartido son, de hecho, bastante complejos porque plantea el problema de la responsabilidad, es decir, la compensación en caso de pérdida / daño de equipaje, etc.
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El código compartido es bueno para las aerolíneas pero no tan bueno para los pasajeros. Suprime la competencia y aumenta artificialmente el precio en la ruta compartida de código. En una situación de crisis como demoras prolongadas o casos de pérdida de equipaje y embarque denegado, etc., los pasajeros del transportista de marketing pueden sentirse excluidos porque el personal del transportista operativo puede prestar más atención a sus propios pasajeros.