¿Quién controla el tráfico aéreo?

Answer 1

Solo responderé tu última pregunta. Las calificaciones varían según el país o el empleador. Solo puedo hablar con los Estados Unidos. Cuando fui contratado hace 24 años, las únicas calificaciones eran: 18 a 31 años de edad, 2 años de universidad o “3 años de experiencia laboral práctica”, lo que sea que eso signifique. Trabajé con un chico que fue contratado a los 18 años que había trabajado en McDonald’s (o algo similar) durante 3 años. Era un buen controlador. Yo mismo, tenía casi 10 años de experiencia militar, 6-1 / 2 años como miembro de la tripulación alistada y 3 años como controlador de la torre, y era un piloto privado. También hubo una prueba de conocimiento por escrito que obtuvo 0-100 puntos y las puntuaciones se utilizaron para clasificar a los candidatos en la lista de selección. Logré un puntaje perfecto de 100 y también agregué 5 puntos por ser un veterano de combate (WWG – World War Grenada, ¿quién lo recuerda?), Así que logré flotar hasta la cima donde me llamaron menos de dos meses después de mi alta. de la Fuerza Aérea.

La FAA en los EE. UU. Se basa más en el proceso de capacitación que en las calificaciones previas al empleo para convertirse en uno de los mejores controladores del mundo. Incluso con toda mi experiencia, pasar por la Academia FAA en Oklahoma City fue la cosa más difícil y estresante que he hecho en mi vida. No lo llamaron entrenamiento o escuela o educación en aquel entonces, era ” La pantalla” . Fue diseñado para eliminar a los candidatos que no tenían las habilidades y la motivación para proceder a una instalación para capacitación. La tasa de fracaso varió entre 40% y 60% para cada clase (la mía fue de 50 a 50). Sin embargo, me las arreglé para graduarme en el tercer lugar de mi clase, pero nunca tuve la certeza de que saldría con un trabajo.

Una vez asignado a una instalación, el proceso continúa con un aula combinada con OJT (capacitación en el trabajo, por ejemplo, conectarse con un instructor y tráfico de trabajo) para cada nivel. Los diferentes tipos de instalaciones varían mucho en el programa de capacitación y el tiempo requerido (torres, TRACON, centros). Yo era un controlador central y me tomó unos 3 años y medio adicionales para obtener la certificación, y nuevamente, en cualquier momento, nunca me aseguré de que no me dejarían ir como inadecuado. Observé a algunos de mis compañeros de desarrollo salir por la puerta (aunque en ese momento se les ofrecieron otros trabajos).

Es un proceso un poco diferente hoy, pero no mucho. El énfasis todavía está en el entrenamiento y si no haces el corte, vas a buscar algo más que hacer, pero no serás un controlador.

Answer 2

Hay una torre de “control de tráfico aéreo (ATC)” como la de Mumbai ;;

El control de tránsito aéreo ( ATC ) es un servicio proporcionado por controladores en tierra que dirigen las aeronaves en tierra y a través del espacio aéreo controlado, y pueden proporcionar servicios de asesoramiento a las aeronaves en el espacio aéreo no controlado. El objetivo principal de ATC en todo el mundo es evitar colisiones, organizar y acelerar el flujo de tráfico, y proporcionar información y otro tipo de apoyo a los pilotos. En algunos países, el ATC desempeña un papel de seguridad o defensivo, o es operado por el ejército.
Para evitar colisiones, el ATC aplica reglas de separación de tráfico, que aseguran que cada aeronave mantenga una cantidad mínima de espacio vacío a su alrededor en todo momento. Muchas aeronaves también tienen sistemas para evitar colisiones, que brindan seguridad adicional al advertir a los pilotos cuando otras aeronaves se acercan demasiado.
En muchos países, ATC brinda servicios a todos los aviones privados, militares y comerciales que operan dentro de su espacio aéreo. Dependiendo del tipo de vuelo y la clase de espacio aéreo, el ATC puede emitir instrucciones que los pilotos deben obedecer, o avisos (conocidos como información de vuelo en algunos países) que los pilotos pueden, a su discreción, ignorar. En general, el piloto al mando es la autoridad final para la operación segura de la aeronave y puede, en una emergencia, desviarse de las instrucciones del ATC en la medida requerida para mantener la operación segura de su aeronave.

Fuente: control de tráfico aéreo

Gracias por A2A.

Answer 3

Existen regulaciones estrictas en cuanto a las rutas y niveles que una aeronave puede mantener. Eso en sí mismo resuelve la mitad o más de los problemas involucrados para garantizar la prevención de colisiones.

Una segunda mitad del problema es resuelta por controladores calificados que se sientan en el suelo a quienes se supone que cada vuelo debe informar posiciones. Estos chicos dan instrucciones adecuadas de cambio de nivel o ligeros cambios en la ruta a algunos vuelos para garantizar la prevención de colisiones.

Entonces, hay algo llamado ‘aviación’ que es, conciencia de lo que está sucediendo a su alrededor. El piloto debe monitorear todas las transmisiones de radio y formar una imagen mental de otro tráfico en las cercanías. Esté atento a dicho tráfico y tome medidas de evitación si es necesario.

Finalmente, hay un equipo llamado ACAS (Sistema de prevención de colisiones en el aire), que es esencialmente un sistema basado en radar a bordo de cada avión. Esto proporciona la imagen de cada avión cerca de usted en vuelo con indicaciones de la ruta de vuelo actual de todos y cómo es probable que entre en conflicto con su ruta y si hay una separación adecuada en términos de altura. Si alguien se acerca a infringir su ruta de vuelo, recibirá una indicación de advertencia junto con un aviso sobre las mejores acciones para evitar una colisión. Y si los dos aviones se acercan demasiado, hay un “comando” enviado por este sistema al Director de Vuelo (un instrumento) del avión para subir / bajar y girar a la derecha / izquierda. Los sistemas en ambos aviones están ‘en comunicación’ entre sí y enviarían comandos complementarios a ambos para garantizar que haya una separación adecuada.