¿Es posible volar un helicóptero al revés?

Answer 1

Si y no.

Sí, los helicópteros pueden volar boca abajo, y no, no pueden.

Para hacerlo, el paso de la cuchilla colectiva debe ser negativo, pueden producir elevación en la dirección opuesta. Luego, las palas tienen que ser lo suficientemente rígidas como para no flexionarse en el cuerpo del helicóptero o experimentar resonancias y vibraciones peligrosas cuando no están cargadas (es decir, “sin peso”) durante el tiempo que transcurre entre el vuelo hacia arriba y hacia abajo.

Entonces, es aerodinámicamente posible.

Los helicópteros a escala pueden volar invertidos (busque en YouTube y encontrará muchos videos), pero no es práctico en un helicóptero de tamaño completo. En un modelo a escala, el tamaño del rotor es lo suficientemente pequeño como para que sea lo suficientemente rígido como para comportarse. En un helicóptero de tamaño completo, es difícil hacer que el rotor sea lo suficientemente rígido para ese tipo de vuelo. El MBB Bo 105 es el único que se me ocurre con un sistema de rotor que se acerca. No creo que pueda entrar en un tono colectivo negativo, pero puede hacer un bucle.

Answer 2

Respuesta corta = sí, respuesta más larga = no por mucho tiempo y es complicado.

Los helicópteros son capaces de hacer acrobacias aéreas (voltearse en un bucle o rodar) en las condiciones de vuelo adecuadas. He estado en varias exhibiciones aéreas donde también participó el equipo de especialistas en vuelo de Redbull y hay una parte de su rutina en la que vuelan al revés, pero solo por un tiempo muy corto.

El truco para hacer esto en un helicóptero es tener siempre una G positiva en el avión, en particular la cabeza del rotor. Cuando hacen su rutina de acrobacia, entran en la maniobra con suficiente velocidad para tirar de la palanca (cíclica) y mantener la energía suficiente para mantener una G positiva en la cabeza del rotor durante toda la maniobra … Si la dejan en la palanca y permiten G negativa (similar a la sensación de ingravidez en una montaña rusa) causaría estragos en las partes entrelazadas del mástil principal y el sistema del rotor del helicóptero, lo que podría causar una condición llamada golpe del mástil donde el rotor detiene los contactos y abolla el mástil y entra El peor de los casos conduce a la separación del rotor principal del resto del helicóptero en vuelo.

Algunas personas mencionaron el paso negativo como una solución … En cuanto al paso negativo, no puedo pensar en un solo sistema de rotor de helicóptero de tamaño completo existente diseñado para generar cantidades significativas de paso negativo. Si existiera un paso negativo, requeriría una transición del paso positivo al negativo y durante esa transición la cabeza del rotor se descargaría, lo que daría como resultado la condición de choque del mástil antes mencionada.

Además de los problemas con el sistema de rotor, se necesitaría agregar más peso a la transmisión y los motores de la aeronave para permitir la circulación y enfriamiento adecuados del aceite durante el vuelo invertido. (La mayoría de las aeronaves tienen un límite de tiempo invertido (aproximadamente 15 segundos) antes de que el avión deba enderezarse para permitir el flujo normal de aceite a través de los sistemas). Los diseñadores de aeronaves probablemente vetarían cualquier aumento de peso solo para dejar que un helo vuele boca abajo.

Aquí está Chuck Aaron mismo demostrando el único helicóptero al revés en los Estados Unidos:

Answer 3

No creo que puedas hacer eso consistentemente. Las palas están diseñadas para levantarse; si invierte el helicóptero, las palas se bajarán. Entonces bajarás aún más rápido

Answer 4

Los modelos pueden, porque las cuchillas son simétricas (proporcionan una elevación igual para el tono positivo y negativo) y el sistema de mezcla lo permite.
En la mayoría de los helicópteros comerciales estándar, el sistema de mezcla no permite la fuerza negativa creada por las palas debido al riesgo de un golpe de cola.