¿Cómo deciden las aerolíneas los precios de los boletos? ¿Los modifican todos los días?

Answer 1

El concepto general utilizado se llama Gestión de ingresos, que fue más o menos lanzado por American Airlines a principios de la década de 1980 después de la Ley de desregulación de líneas aéreas. Ahora, cada aerolínea competitiva (y esencialmente cualquier compañía “basada en servicios”) hace esto.

En un nivel alto, la gestión de ingresos es la determinación de los precios en función de la oferta y la demanda con unos pocos ajustes. Estos ajustes forman el mecanismo que modifica los precios de los boletos. Considere el siguiente ejemplo:

• El avión tiene 100 asientos y está programado para volar en 10 días.
• Hoy, 80 personas reservan boletos en este vuelo, dejando 20 asientos restantes.
• Mañana, 30 personas quieren reservar boletos para este vuelo. Sin embargo, 10 de estos boletos serían imaginarios ya que el avión solo tiene 100 asientos. Entonces, ¿Qué haces? Aumente los precios hasta que exactamente 20 personas quieran reservar boletos. Ahora te das cuenta de que quizás deberías haber cobrado más por los 80 boletos que vendiste ayer. Pero, cuanto mas? ¿Qué pasa si ahora solo 10 personas compran boletos? La lista de preguntas sigue y sigue.

En un nivel alto, eso es la gestión de ingresos. Por supuesto, en la vida real, hay muchos más factores que se suman. Por nombrar solo dos:

• Sistema de clases . Los asientos de primera clase / clase ejecutiva son más caros que los económicos. Una aerolínea SIEMPRE más bien venderá un asiento de primera clase / clase ejecutiva que una economía. Es por eso que a veces los vuelos no están 100% llenos porque la aerolínea intentó ahorrar algunos asientos de primera clase / clase ejecutiva para vender en los últimos días / horas antes del vuelo, pero no pudo encontrar compradores. Si hubieran sabido que no habría compradores, habrían vendido esos asientos a precios económicos (o similares). Si son inteligentes, actualizarán estratégicamente a los clientes de la economía leal con la esperanza de que comprarán la primera clase / clase ejecutiva la próxima vez.
• Cancelación o “no shows” . Suceden cosas y la gente pierde sus vuelos. Seguro que ya lo pagaron (a veces incluso pueden obtener un reembolso parcial), pero el avión todavía está volando con un asiento vacío. ¿Por qué no tratar de vender ese asiento? Oh, espera, no puedes … para cuando alguien “no se presente” es demasiado tarde. Es por eso que debe tener en cuenta la probabilidad de una cancelación o “no presentación” de sus vuelos y, a veces, “reservar en exceso” su vuelo. Pero, ¿qué pasa si todos aparecen para este vuelo? ¿Qué haces ahora? Hay un costo por tener un cliente muy infeliz que no puede volar en este avión completo a pesar de que ese cliente compró un boleto.

En este momento, las aerolíneas tienen datos más que suficientes para determinar la estacionalidad de la demanda, la demanda en todas las clases, el horario de reserva de las personas, los datos demográficos de los clientes, cuál es la tasa de no presentación, etc. patrones y factorización en la probabilidad de que ocurran estos patrones / eventos. Y, por supuesto, el objetivo es maximizar las ganancias con respecto a estas limitaciones .

Nuevamente, esto es lo que la gestión de ingresos está en un alto nivel. Pero es mucho más que esto, y hay un montón de matemáticas involucradas. Puede obtener un doctorado y pasar años investigando este tema. Entonces las aerolíneas con gusto le pagarán mucho dinero para mejorar sus modelos de pronóstico.

Answer 2

Simplísticamente, la aerolínea está tratando de maximizar los ingresos que puede lograr en cada vuelo.

Utilizan sistemas automatizados, sistemas de gestión del rendimiento, para extraer cada centavo de los clientes que pagan.

Los mejores clientes, en lo que respecta a las aerolíneas, son aquellas almas pobres que pagan los precios completos de los boletos (totalmente reembolsables). Algunas personas hacen esto por costumbre; otros porque han tenido miedo de pensar que esta es una buena opción; Muchos viajeros de negocios siguen la política de la compañía que insiste en la selección de boletos reembolsables.

Locura absoluta: estos boletos reembolsables son 3x – 4x más caros que los no reembolsables.

Hemos mostrado cómo vencer a este sistema aquí, utilizando un seguro de viaje y no reembolsable.

Ejecuto AardvarkCompare – Travel Insurance Marketplace, por lo que soy parcial, pero los números se acumulan. Puede superar el modelo de precios, pero debe ser creativo.

¡Recuperemos nuestro dinero!

Este es un ejemplo reciente, utilizando Delta entre San Francisco y Nueva York.
Estoy mirando alrededor de 6 meses antes de tiempo.

Ahora, muchas personas, ya sea por la costumbre, la ignorancia o la política de la empresa, solo reservan Reembolsables. Ni siquiera miran un boleto no reembolsable. Tal vez son el tipo de persona que cancela, y quisiera saber que pueden recuperar su dinero.

Por favor, mire este ejemplo antes de volver a comprar un boleto reembolsable.

Delta quiere $ 1,600 por un asiento reembolsable de cabina principal.
Este no es un vuelo barato.
Pero tal vez simplemente aceptas estas cosas, ¿qué puedes hacer?

Ahora, seamos creativos …

Delta quiere $ 450 por un asiento no reembolsable en la cabina principal.
Lo sé, te preocupa perder tu dinero si cancelas.
Tal vez su jefe tiene la costumbre de cancelar las vacaciones, o es un viaje de empresa y la empresa siempre está cambiando las cosas.

Casi 4 veces más caro, exactamente por el mismo asiento en el mismo vuelo …

Esta es una de las formas más interesantes en que funciona el sistema de precios de una aerolínea: cobra 4 veces por el mismo asiento en el mismo vuelo, reservado al mismo tiempo, solo por un beneficio de cancelación que vale aproximadamente $ 50.

Si no odiaras a las aerolíneas antes, probablemente las odies ahora, me imagino.
Pero, vamos a vencerlos en su propio juego …

Justo antes de presionar el botón ‘Comprar’, su cerebro se activa y usted, a diferencia de casi todos los viajeros Reembolsables, decide ser creativo.
¿Por qué no comprar un asiento no reembolsable y envolverlo con un seguro de viaje ‘Cancelar por cualquier motivo’ de un mercado como AardvarkCompare.com?

Agregue el seguro, costará alrededor de $ 50.

Estamos eligiendo un conjunto de coberturas realmente robusto.
Cancelación (enfermedad, muerte, incapacidad, etc.) – 100% de reembolso.
Cancelación por motivo laboral – 100% de reembolso.
Cancelación por cualquier otro motivo: reembolso del 75%.

Entonces, por $ 500 la reserva de un cliente que DFW – LAX devuelve tiene casi el mismo nivel de cobertura que la persona que paga $ 1,600 por exactamente el mismo asiento.
Un ahorro de $ 1,100.

Antes de preguntar, esto es lo que Delta tiene que decir sobre ‘Cambiar tarifas’:

En esencia, quieren que su dinero haga un cambio.
¿Cuánto cuesta?

Mínimo $ 200 . Para hacer el cambio. Además de cualquier diferencia de tarifa.
Realmente quieren exprimir cada centavo de sus pasajeros.
Hasta $ 500 para internacional … ¿En serio?

Aún así, solo cuesta $ 200. No es que las aerolíneas se alimenten de esto en absoluto. Seguramente, no puede sumar mucho …

Bueno, según la Oficina de Estadísticas de Transporte de los EE. UU., Las 25 principales aerolíneas de EE. UU. Obtienen $ 3 mil millones al año en tarifas de cambio de reserva . Y $ 4 mil millones al año en cargos por equipaje .
Increíble

Si incluso está pensando en comprar un boleto reembolsable, haga los cálculos para tomar un boleto no reembolsable y un seguro de viaje.

Las aerolíneas están robando a las personas ciegas con su precio 3x en boletos reembolsables.

Lo mejor de todo es que si se encuentra en los EE. UU., Puede tener la absoluta confianza de que está comprando al mejor precio posible. La ley contra la discriminación trabaja para proteger a los clientes del pago excesivo.

Blog | AardvarkCompare.com – ¿Pagaré más al comprar un seguro de viaje de un sitio web de comparación? No No en los Estados Unidos. Los precios de los seguros se presentan ante los reguladores estatales: el precio que ve en un mercado como AardvarkCompare.com es el mismo precio que obtendrá si visita el sitio web de la aseguradora de viajes. Básicamente, nuestros servicios son gratuitos para un cliente.

¡Viajes seguros!

La respuesta de Jonathan Breeze a ¿Cuáles son algunos trucos de equipaje de vuelo?

Answer 3

Creo que lo más importante para entender es que las aerolíneas no vinculan directamente el costo de operar un vuelo específico con los asientos de ese vuelo. Los precios del petróleo suben y bajan; Si las tarifas siguieran a los precios del petróleo el día del pago / emisión, los precios estarían por todas partes. Si el precio estaba vinculado al precio del petróleo el día de la salida, podría comprar un boleto y luego recibir una demanda de tarifa adicional a la salida. Por lo tanto, las aerolíneas agregan sus diversos costos a lo largo del año.

Uno de los principales problemas es la competencia. Pocas aerolíneas tienen el monopolio absoluto de un par de ciudades dado. Incluso si no vuela entre un par de ciudades sin escalas, aún puede ofrecer una tarifa a través de su centro. Así que British Airways ofrece una tarifa París / Londres / Nueva York en competencia con Air France que vuela sin escalas. Muchas personas prefieren volar sin escalas, por lo que es probable que BA tenga que costar un poco más barato que AF. Si la tarifa AF París / Nueva York ya es más barata que Londres / Nueva York (probablemente debido a los impuestos al salir del Reino Unido), la tarifa BA París / Londres / Nueva York puede ser más barata que la tarifa BA Londres / Nueva York.

¿Los modifican todos los días? No, no todas las tarifas. Pero, una vez más, la competencia entra en juego. Las aerolíneas observan a sus competidores muy de cerca. Las tarifas se presentan a través de ATPCO y SITA y luego se redistribuyen. Se ha afirmado que este sistema se ha utilizado para enviarse mensajes codificados entre sí y cuando ve un código de tarifa “FUCKUXX” donde XX es un código de línea aérea (y mis disculpas por el idioma) debe preguntarse. Puede haber sucedido en el pasado, pero los reguladores ahora están atentos a este tipo de cosas.

Dado que muchos millones de tarifas se presentan diariamente, la situación es muy fluida y algunas tarifas cambian a diario, pero de ninguna manera son todas. Lo que puede ver como un cambio de tarifa no puede ser tal cosa. Como otros han explicado, los asientos en un avión se pueden vender a varios precios diferentes. La forma en que funcionan los sistemas si solo queda un asiento en la tarifa más barata y solicita dos, le ofrecerá dos en la próxima tarifa más alta. Si decide no reservar esos 2 y luego pide 1, verá la tarifa más barata (a menos que alguien más la haya comprado), por lo que parece que la tarifa ha cambiado. También puede ser que pidas 2 y solo queden 2. Si alguien más solicita los mismos 2 al mismo tiempo, también se les informará que están disponibles. Cualquiera de ustedes que diga “compraré” primero obtiene los asientos; se le pedirá al otro que intente nuevamente y vea una tarifa diferente.

Entonces, sí, las tarifas se cambian a diario (a veces por hora), pero hay todo tipo de otras razones por las cuales lo que se le ofrece cambios minuto a minuto que no tienen relación con la presentación de tarifas.

Answer 4

Gran respuesta de James Zhang.

De hecho, son los departamentos de gestión de ingresos los que deciden los precios de los boletos de asiento en función de tendencias tales como cuando los clientes viajan y cuando compran vuelos y también cuando muestran. Todo el modelo de gestión de ingresos está diseñado para apuntar a diferentes clientes y maximizar las ganancias de cada uno de ellos. Entonces, el precio del boleto se establece primero para una cabina en particular y luego las tarifas separadas dentro de eso. Daré algunos ejemplos de tarifas para demostrar esto.

Tarifas de clase ejecutiva primero:

JCDR I.

Entonces economía:

YBHLMN

Ahora asignaré algunos precios: ¡estos no son precios reales sino aproximaciones muy aproximadas para darle la idea básica! Por lo tanto, los costos de la clase J son de £ 4000 pero son completamente flexibles, por lo que no hay costos de cambio y son reembolsables por completo. Es la tarifa de mayor costo en los negocios y en el avión. C es más bajo y casi tan flexible. D y R son más bajos nuevamente pero ahora son semi flexibles. Puede cambiarlos por tarifas y no son reembolsables. La tarifa de clase I es la tarifa de clase ejecutiva más baja, con un costo aproximado de £ 950, pero ahora no se puede cambiar y no es reembolsable. La economía es, en general, la misma. Y es totalmente flexible y cuesta quizás £ 1400. B y H son más bajos pero tienen más reglas. L y abajo son semi flexibles, por lo que se pueden cambiar por tarifas y no son reembolsables. Las tarifas de L también tienen precios escalonados, siendo L el más alto semi flexible y N el más bajo. El boleto de clase N puede tener más o menos las mismas restricciones que un L, pero tiene un precio más bajo porque necesita una cierta cantidad de anticipo del tiempo de compra. Estableceré su precio en, digamos, £ 60.
Es obvio que estos boletos se dirigen a diferentes clientes. Un turista que quiere el costo más bajo y es capaz de reservar con anticipación tiene acceso en teoría a I y N. También ayuda que estén seguros de las fechas porque los boletos cambiables no son necesarios o probablemente sean necesarios. En teoría, alguien que no está seguro de las fechas (tal vez un viajero de negocios) pero que reserva con anticipación puede obtener un boleto flexible. Sin embargo, van a pagar mucho más por esta flexibilidad. ¡Tenga en cuenta que alguien que compra un boleto económico flexible en Y o B paga más que una clase I en negocios!
A medida que nos acercamos al vuelo, el precio aumenta porque digamos que I y R y N y M se agotan. La gente todavía está comprando boletos en la misma cabina, pero los precios de los boletos son más altos. A medida que nos acercamos, probablemente solo tengamos J, C e Y. Las personas probablemente no necesitan los boletos flexibles, pero pagan una prima por reservar cerca de los vuelos.