Los otros encuestados tienen toda la razón sobre la necesidad de permitir que la investigación de Lion Air siga su curso. Sin embargo, el uso impreciso de los términos “aproximación perdida”, “perdió la pista” y similares por aquellos que intentan describir incluso los hechos de un accidente, especialmente si no saben nada sobre la secuencia exacta de eventos, puede crear percepciones engañosas. Entonces, aquí hay un breve intento de desmitificarlos para usted.
Una “aproximación frustrada” es una maniobra realizada por un piloto cuando una aproximación por instrumentos no puede completarse hasta un aterrizaje. ( Glosario de Piloto / Controlador de la FAA) Comienza en un “punto de aproximación frustrada” designado, y consiste en un conjunto específico de instrucciones sobre cómo el piloto debe subir y girar para alejarse con seguridad del aeropuerto (y el terreno, si eso es un factor) para prepararse para otro intento de aterrizaje o, potencialmente, desviación a un aeropuerto diferente.
Contraste esto con una “vuelta”. Una vuelta es un intento de aterrizaje abandonado, con el piloto iniciando una velocidad de ascenso positiva desde cualquier punto en el espacio que él o ella determine que el aterrizaje no puede completarse de manera segura. (Un controlador de tránsito aéreo también puede dirigir una vuelta, lo cual es una cura casi garantizada para el bloqueo intestinal cuando es inesperado). Para evitar cualquier confusión, los controladores u otros miembros de la tripulación dicen lo que quieren que haga el piloto volador:
- ATC al avión: “Bonanza 89C, da la vuelta, rompe, United 123 Heavy, la Bonanza frente a ti está dando una vuelta en este momento”.
- Copiloto a piloto: “Verificación final de aterrizaje, indicación de marcha insegura, dar la vuelta”. (O simplemente, “Vaya”, tal vez con una voz chirriante y poco natural, si la urgencia de hacerlo es tal que se ofrecerá una explicación más adelante).
En algunos casos, un piloto puede optar por dar vueltas después de haber aterrizado en la pista, pero luego determinar que no es seguro completar el aterrizaje, tal vez él o ella ve o es advertido de una obstrucción en la pista (o ha aterrizado en la pista equivocada); quizás perciben que no queda suficiente pista para detenerse sin salir del final; quizás ha surgido algo completamente diferente pero igualmente desagradable.
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En cualquier caso, cuanto más tarde se ejecuta una vuelta, más peligroso se vuelve. En algunos aeropuertos, tratar de dar una vuelta más allá del punto de aproximación frustrado podría ser casi imposible, dependiendo de la forma en que soplen los vientos, cuán lejos esté del terreno ascendente más cercano, cuán pesado es el avión o una gran cantidad de otras variables A veces es mejor apretar los dientes y salir de la desaceleración, incluso a costa de partir del final de una pista de aterrizaje: es una decisión increíblemente situacional que hay que tomar, y una que literalmente debería tomarse y ejecutarse en un asunto de segundos En ese punto, la forma en que te metiste en la situación es irrelevante; lo que vas a hacer al respecto podría ser una cuestión de vida o muerte.
Los términos oficiales finales están relacionados con un avión que sale de una pista en una superficie que no es pavimentada. El término general para tal evento es una “excursión a la pista” en el léxico de la Organización de Aviación Civil Internacional, que lo define como “una desviación de la superficie de la pista”. Desviarse es más o menos autoexplicativo; el exceso de velocidad es, simplemente, salir del final de la pista. Al igual que con “dar la vuelta” y “dar la vuelta” arriba, “overrun” puede usarse como un verbo o un sustantivo; este último se refiere al área fuera del final de la pista que no está destinada a soportar operaciones de despegue o aterrizaje (“el invadir”). La salida final de la pista por un avión podría ser cuestión de pulgadas o un evento dramático de alta velocidad.
Finalmente, la jerga y los términos no oficiales. “Perder una aproximación” es una forma descuidada de referirse a la interrupción de un intento de aterrizaje (probablemente muy por encima de la pista). Por otro lado, “perder la pista” rara vez ocurre, excepto cuando la visibilidad es tan mala que un piloto que hace un intento de aterrizaje literalmente no puede ver lo suficientemente bien como para aterrizar y la instrumentación que se sigue no es lo suficientemente precisa como para colocar el avión. directamente sobre él En este último caso, varias cosas probablemente ya han salido mal.
Hay una variedad de razones por las cuales un avión puede detenerse en las inmediaciones de un aeropuerto, pero no en la pista propiamente dicha. Estos podrían incluir una excursión a la pista después de un acercamiento y aterrizaje normal o anormal; un disparo bajo y un aterrizaje corto (en el desbordamiento en el “extremo de aproximación” de la pista) un encuentro con ciertos fenómenos climáticos como microbursts; o, un problema de equipo de navegación satelital o terrestre que proporcionó información incorrecta al piloto. Determinar qué ha ocurrido, individualmente o en combinación, y por qué es responsabilidad de los investigadores debidamente designados.