Si un vuelo se retrasa debido a que el piloto no está en el sitio, ¿por qué los pasajeros no pueden abordar y esperar en el avión? Tiempos de Viaje

A pesar de las otras respuestas, la verdad es que tomar esa decisión se reduce a una serie de factores, la mayoría de los cuales los pasajeros desconocen por completo. A veces tiene sentido abordar a los pasajeros y hacer que esperen en el avión. Y a veces no. Aquí hay una razón principal que se tiene en cuenta:

Las Regulaciones de la Administración Federal de Aviación (FAA) requieren que un número mínimo de Asistentes de vuelo calificados deben estar a bordo de un avión cada vez que un solo pasajero está en el avión. El número de asistentes de vuelo varía, dependiendo del tamaño de la aeronave y de si es o no un vuelo de origen o un vuelo directo. * Las aeronaves más grandes requieren una tripulación más grande. Por ejemplo, la FAA requiere un mínimo de 10 asistentes de vuelo en un vuelo de origen del Boeing 747, mientras que los aviones más pequeños pueden requerir tan solo un asistente de vuelo.

Si los asistentes de vuelo están en un avión vacío, no se les paga. (Algunas aerolíneas pagan “pago terrestre”, que asciende a alrededor de 7 u 8 centavos por hora). Sin embargo, si los pasajeros también están en el avión, los asistentes de vuelo reciben “pago retenido”, que es sustancialmente más, en algunos casos como tanto como $ 35 por hora. En consecuencia, el embarque de los pasajeros podría costarle a una aerolínea hasta $ 350 por hora en salarios (en un vuelo de origen del Boeing 747, con 10 asistentes de vuelo, cada uno de los cuales recibe $ 35 por hora de pago).

Si un vuelo se retrasa, por cualquier motivo, hay muchos factores que intervienen en la decisión de si los pasajeros deben o no abordarse. El costo de pagar a la tripulación es uno de esos factores. Aquí hay algunos otros:

Preparación para la partida: si la demora se debe a que están esperando que lleguen los pilotos, la administración a menudo intentará “cronometrar” el proceso de embarque para que tan pronto como los pilotos terminen sus listas de verificación de seguridad y recorridos, los pasajeros estén terminando de abordar. y el vuelo puede partir.
Disponibilidad de la puerta: en algunos casos, si el retraso es lo suficientemente largo, la aeronave puede ser remolcada a otra puerta para que la puerta actual esté disponible para otra aeronave. (No todas las aeronaves pueden estacionarse en todas las puertas). Está prohibido remolcar una aeronave de una puerta a otra con los pasajeros a bordo.
Legalidades de la tripulación: los asistentes de vuelo están sujetos a estrictas legalidades exigidas por la FAA. Si están cerca de violar un horario de trabajo legal, la compañía puede evitar el abordaje hasta que la tripulación de cabina haya sido reemplazada por auxiliares de vuelo alternativos.
Comodidad del pasajero: ¿Realmente desea sentarse en un avión durante tres horas cuando podría estar mucho más cómodo en la terminal, donde hay disponibles alimentos, bebidas y compras y otras diversiones?
Cambios: en el negocio de las aerolíneas, lo único que es consistente es el cambio. Nada es seguro hasta que suceda. ¡Y el cambio es muy, muy frecuente! ¿Qué sucede si todos los pasajeros abordan y luego el vuelo demora otras 2 horas? Ahora, la aerolínea debe sacar a los agentes de CS de otras puertas para sacar a todos del avión porque nadie quiere sentarse en un avión que no va a ninguna parte, que no tiene aire acondicionado, ni comida, y solo agua, por otros tres o cuatro horas
Conexiones perdidas: si todos están abordados, junto con todas sus maletas, y el vuelo de repente demora una o dos horas más, ¿cuántas personas perderán ahora sus conexiones? ¿Cuántos deberán ser retirados y reubicados en otros vuelos? Qué difícil será encontrar sus maletas y cuánto más tiempo llevará, tal vez retrasando aún más el vuelo. Y, ahora, la aerolínea debe sacar a los empleados de la rampa y el equipaje de otras tareas para buscar esa carga en la carga, llevarlos de regreso a los vuelos de conexión, sobrecargar a la fuerza laboral y muy probablemente causando demoras en otros vuelos mientras esperan para cargar el equipaje.

Por supuesto, hay muchos más factores “detrás de escena” que intervienen en la toma de estas decisiones, particularmente involucrando el mantenimiento (¿Mantenemos el A / C funcionando todo el tiempo en un avión vacío?), Catering (¿Cuánto tiempo ha estado la comida? sentado en el avión, ¿y todavía es seguro comer?), Servicio al cliente (¿A quién le faltarán sus conexiones y cómo lo arreglaremos?) y otros.

Considere la gran cantidad de logística requerida para obtener un avión lleno de personas en el cielo. Desde reservar asientos hasta descargar en el destino. Ahora, considere la pesadilla de programar los empleados necesarios para que todo suceda.

Trabajé en vuelos cuando abordamos a los pasajeros, sabiendo que nos demoraríamos mientras esperábamos a los pilotos que llegaban en un vuelo entrante tarde. No es raro Pero en la mayoría de los casos, se trata simplemente de un retraso de unos minutos, tal vez hasta 10 o 15 minutos. Abordar a los pasajeros con un retraso de mucho más que eso se convierte en una apuesta.

Lo que puede parecernos simple o lógico en la superficie (subamos a los pasajeros y esperemos en el avión …), es casi siempre mucho más complejo e involucrado de lo que pensamos.

* Un “vuelo directo” es aquel que se origina en una ciudad, se detiene en la siguiente y luego continúa hacia el destino final, todos utilizando el mismo número de vuelo. En esos casos, la FAA requiere que el número mínimo de asistentes de vuelo a bordo del avión en la ciudad “pasante” se pueda reducir a la mitad, redondeando hacia abajo. Entonces, supongamos que un avión con un mínimo de cinco asistentes de vuelo de la FAA parte de Orlando, se detiene en Atlanta para dejar que algunas personas se suban y suban más, luego continúa hacia San Diego. Mientras el avión está en Atlanta, hasta tres asistentes de vuelo pueden bajar del avión; dos deben permanecer a bordo en todo momento (5/2 = 2.5, redondeado a 2). Los cinco deben estar de vuelta a bordo antes de que la puerta pueda cerrarse para partir hacia San Diego.