Al igual que en el vuelo subsónico, se genera por la forma aerodinámica de las alas. Sin embargo, debido a que el comportamiento aerodinámico cambia significativamente por encima de la velocidad del sonido, la forma del perfil aerodinámico debe ser bastante diferente a la velocidad supersónica.
La presión aumenta a través de ondas de choque y se reduce a través de una onda de expansión. Los golpes y los ventiladores se forman en ángulos relativos al ala, por lo que variarán en su ángulo en relación con el flujo de aire con el ángulo de ataque del ala. En un ángulo de ataque positivo, los golpes oblicuos desde el punto del borde de ataque del ala presentarán un ángulo de transición más suave sobre el ala que debajo.
El perfil aerodinámico de diamante genera elevación en un ángulo de ataque positivo debido a la diferencia en el ángulo de los golpes y la onda de expansión en relación con el flujo de aire por encima y por debajo del ala. Esto da como resultado una presión más alta por debajo que por encima de la mitad delantera del ala después del choque, y una presión más baja por encima que por debajo después de la onda de expansión (o ventilador).
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El problema con este tipo de perfil aerodinámico es que funciona muy mal a velocidades más lentas, porque la punta afilada conduce a un flujo turbulento sobre el ala, que generalmente conduce a una parada agresiva: los perfiles aerodinámicos del mundo real para aviones supersónicos tienen una forma más comprometida, para Permiten un rendimiento razonable en todo su rango de velocidades esperado, desde subsónico a supersónico. En algo así como un misil, que solo podría estar diseñado para viajes supersónicos, se pueden utilizar aerofoils de diamante / doble cuña.