¿Por qué los aviones con elevadores en la parte superior del timón todavía se fabrican si son peligrosos cuando se detienen?

Answer 1

Todos los aviones son peligrosos cuando se paran, y ese hecho impulsa muchas características de seguridad y regímenes de entrenamiento para evitar los puestos en primer lugar. Hay muchas compensaciones de seguridad, diseño y operacionales realizadas; No es realmente justo elegir un solo aspecto sobre el cual basar un juicio como ese.

Las aeronaves con motores montados en el fuselaje tienen un empuje cercano a la línea central, lo que tiene ventajas significativas durante un escenario de emergencia más común que una parada: una falla del motor. Con los motores montados en las alas, debido a que el empuje no está cerca de la línea central, los timones deben ser más grandes y pesados, con mejores salvaguardas contra fallas por sobrecarga, y los aviones tienen velocidades mínimas más altas para mantener en esa situación. Como una declaración extrema para hacer un punto, uno podría preguntarse “¿por qué los aviones con motores montados en las alas todavía se fabrican si son peligrosos en un escenario de apagado del motor?”

Hay compensaciones entre estos diseños que involucran peso estructural (la cola en T tiene una cola mucho más robusta, los motores montados en las alas requieren alas más pesadas), el diseño del tanque de combustible, los costos de mantenimiento, los costos de fabricación, etc. Esos factores tienden a dominar las decisiones de diseño.

Todos los aviones deben cumplir con estrictos requisitos de seguridad en una amplia gama de condiciones normales y supuestas no normales. Los factores de seguridad que no pueden diseñarse deben mitigarse, por supuesto, pero dada la probabilidad de que ocurran ciertas emergencias, no creo que nadie pueda afirmar que una cola en T es menos segura que sus contemporáneos montados en las alas. basado en su diseño.

Answer 2

Suponiendo que se está refiriendo al riesgo de una aeronave T-tail de una pérdida * profunda *, todavía se fabrican porque:

(a) realmente no hay mucha alternativa práctica para aviones pequeños, ya que la cola en T se requiere con motores montados en popa

(b) el mayor riesgo es manejable tomando numerosas precauciones, y los puestos profundos son extremadamente raros hoy en día

(c) cada avión está diseñado para una cierta probabilidad de estrellarse. Este número es extremadamente pequeño, pero de lo contrario es literalmente imposible diseñar un avión con CERO probabilidad de estrellarse. En cambio, la probabilidad deseada se determina de antemano y el diseño evoluciona alrededor de esa cifra. Los motores tienen una probabilidad de falla extremadamente baja (digamos 1 en 10,000,000); bueno, cuando los motores tenían una probabilidad de falla de 1 en 100,000, tenía que tener más de 2 motores para volar transatlántico, y esta regla solo cambió en la década de 1980. Por lo tanto, tome todas las precauciones necesarias de modo que la probabilidad de un bloqueo profundo en una cola en T sea extremadamente remota. ¿Imposible? No.