Absolutamente. Los pilotos están entrenados para reconocer y responder al hidroplaneo durante el despegue y el aterrizaje.
Los pilotos están entrenados en que las aeronaves son susceptibles a tres tipos de hidroplaneo:
El hidroplaneo viscoso ocurre cuando el neumático no puede penetrar una película delgada de fluido (típicamente no más de unas pocas docenas de micras de ancho), debido a las propiedades viscosas del agua. El hidroplaneo viscoso ocurre a velocidades muy bajas y requiere muy poca agua, pero requiere una superficie lisa como el asfalto o el caucho desgastado de los aterrizajes anteriores.
El hidroplaneo dinámico ocurre solo en una pista relativamente más húmeda (generalmente 1/10 de pulgada de agua estancada o más profunda). Se acumula agua delante del neumático, formando una presa. Cuando la presión de esta presa excede el peso del avión, el avión se levanta del agua. El hidroplaneo dinámico requiere una velocidad mayor que el hidroplaneo viscoso, y también depende del inflado de los neumáticos, pero depende menos de la suavidad de la superficie de la pista.
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El hidroplaneo de goma invertido ocurre durante el frenado intenso con un neumático bloqueado. La fricción del neumático deslizante calienta el agua y produce vapor. El caucho en la parte inferior del neumático bloqueado se derrite momentáneamente y se reforma como una barrera que evita que el vapor escape. A medida que aumenta la presión de vapor, el neumático se levanta de la superficie de la pista. El hidroplaneo de goma revertido daña permanentemente la superficie del neumático y es el resultado de una técnica de frenado deficiente en el aterrizaje (o despegue abortado). Incluso si un piloto supera el hidroplaneo de goma revertido, el neumático simplemente puede volver al hidroplaneo dinámico una vez que el vapor se disipe y el contacto se vuelva a hacer con la superficie del agua.
La técnica para el hidroplaneo es similar a la de un automóvil. Use la técnica de frenado adecuada y no permita que los neumáticos patinen. Sin embargo, a diferencia de un automóvil, un avión generalmente responderá al hidroplaneo al velar contra el viento y a la deriva a favor del viento. Si, por ejemplo, hay un viento cruzado desde la izquierda, un avión de hidroplaneo comenzará a girar hacia la izquierda y se desplazará lateralmente hacia la derecha por la pista. El piloto requiere una acción inmediata para evitar que la aeronave se salga de la pista.