¿Cuál es la forma más rápida de abordar un avión?

Answer 1

Una de las formas más rápidas de abordar un avión que se conoce es el Método Steffen . Las aerolíneas han probado varios métodos y tienen diferentes ventajas y desventajas. Enumeraré brevemente algunos de estos métodos:

Las últimas filas se llenan primero:
Este método parece lo suficientemente bueno, ya que los pasajeros que tienen que ir más lejos entran primero. Pero en realidad, es un método bastante lento y simplemente cambia la cola de espera desde afuera hacia adentro del avión. Esto se debe principalmente a que el tiempo máximo dedicado no es viajar a su asiento designado, sino colocar sus cosas en contenedores superiores.

Orden aleatorio:
Permitir que las personas ingresen al avión en un orden aleatorio es mejor que el primer método, ya que crea y evita al azar los bolsillos de las personas que esperan poner sus cosas en los contenedores.

Enfoque de Southwest de no asignar asientos:
En lugar de asignar asientos de antemano, los clientes pueden sentarse donde quieran. Esto reduce el tiempo de embarque aún más, porque si hay una cola, la persona puede sentarse donde quiera que esté parada en este momento. Este método es bastante rápido, pero tiene el inconveniente de que si una familia quiere sentarse juntos (y entra tarde en el avión), entonces las posibilidades de que obtengan asientos contigo son menores. Por lo tanto, esto podría conducir a una menor satisfacción para algunas personas (aparte del estrés de elegir realmente un “buen” asiento)

Asientos de ventana primero:
Todos los asientos de la ventana se llenan primero, de atrás hacia adelante. Luego todos los asientos del medio y luego todos los asientos del pasillo. Esto asegura que los pasajeros no tengan que cruzar pasajeros ya sentados. Este enfoque también es bastante eficiente.

Enfoque de Steffen:
Este enfoque es probablemente la forma más rápida de sentar a los pasajeros. El Dr. Steffen, físico, sugirió abordar de atrás hacia adelante, en filas alternas, con los asientos de las ventanas primero. (Método de afuera hacia adentro). Por ej. asientos 23A seguidos de 21A, 19A, etc., luego 22A, 20A, etc. Todo el lado izquierdo de los asientos de la ventana del avión se llena primero, luego los asientos de la ventana derecha. Luego se llenan los asientos izquierdo y derecho del medio y del pasillo.

Algunos de estos enfoques se muestran en la figura a continuación:

Fuente:
Las pruebas muestran el abordaje más rápido del avión
La forma en que abordamos los aviones no tiene ningún sentido
Página de inicio de Jason Steffen

Answer 2

Los Mythbusters acaban de hacer este para su final de temporada. No estoy seguro de estar de acuerdo con sus métodos, porque solo probaron cada uno una vez, siempre abordaron a la primera clase y a los padres de niños pequeños primero en cada método (por lo que no era una variable, ya que muchos otros posibles factores de desaceleración fueron), e hicieron el método más central para el mito primero (de atrás hacia adelante), lo que significa que otras pruebas pueden haber sido más rápidas debido a una mayor familiaridad con el “avión” y la idea básica de subir y bajar de uno veces.

De todos modos, el más rápido fue “Random-Random” o “Chaos” en aproximadamente 14 minutos; sin asientos asignados, sin orden de embarque (básicamente el estilo de Southwest). Sin embargo, también fue el que menos le gustó al grupo con el que estaban usando para probar; su conclusión fue que a la gente le gustaba la sensación de orden y justicia en un proceso como este, incluso si ralentiza las cosas.

Los siguientes más rápidos, y mucho más apreciados entre los participantes, fueron dos variantes del sistema WILMA; Ventana-Medio-Pasillo. Probaron la versión “básica” utilizada por United, que es simplemente llamar a todos los asientos de la ventana, luego a todos los asientos del medio, luego a todos los asientos del pasillo, y luego probaron un híbrido de WILMA y de atrás hacia adelante, donde comenzaron con Asientos de la ventana en la parte trasera, luego en el pasillo trasero y en la ventana del medio, luego en el pasillo trasero, en el medio y en la ventana delantera, luego en el pasillo medio y en el frente y finalmente en el pasillo delantero. No recuerdo cuál fue más rápido, pero fue solo por unos segundos en ambos sentidos. Ambos se basan en la idea de llenar el avión desde afuera en lugar de solo de atrás hacia adelante, separando así a las personas que intentan ingresar en cualquier momento a lo largo del avión en lugar de concentrarlas en unas pocas filas.

El abordaje inverso de Pyramid Zone, similar en teoría al enfoque híbrido de WILMA pero abordando más filas por zona, fue el siguiente. A pesar de que, en teoría, se está utilizando más del avión a medida que cada grupo sube, la complejidad adicional (que requiere que los boletos se marquen con un grupo de abordaje en lugar de ir solo por fila y letra) lo desaceleró un poco.

“Asignado al azar”, donde se asignan los asientos pero el embarque es por orden de llegada, fue el siguiente.

El más lento resultó ser básico de atrás hacia adelante, que utilizan prácticamente todos los operadores estadounidenses. Nuevamente, no estoy seguro de estar de acuerdo porque lo hicieron primero como un “control”, así que sucedió antes de que la gente se familiarizara con la idea de subir y bajar del avión varias veces, y estoy seguro de que esta prueba incluyó una serie de ineficiencias artificiales que se suavizaron a medida que avanzaban las pruebas.

Answer 3

Si todos los pasajeros estuvieran en fila en la terminal en secuencia , de modo que los pasajeros sentados en el extremo opuesto estuvieran al frente de la cola y los pasajeros sentados en la entrada de atrás, el abordaje sería mucho más rápido que hoy.

The Economist: Por favor, siéntese

Por qué alguien no ha encontrado una manera de hacer esto, puede hacerte pensar. No puede ser demasiado difícil hacer algún tipo de sistema, ya sea con tableros, proyección láser u otras formas de mostrar una línea de números: mire el número de su asiento, vaya debajo de ese número y espere en línea .

Incluso al abordar por número de fila en grupos, muchas personas no escuchan, no les importa, o ambas. Y con mayor frecuencia, el personal de check-in ni siquiera verifica que las personas ingresen cuando no deberían haberlo hecho. E incluso si lo hicieran, la secuencia todavía está en mal estado, y el abordaje es mucho más lento de lo que podría haber sido.

La razón por la que todos quieren subirse primero es para asegurarse de que su equipaje de mano se pueda colocar de una manera en el contenedor para evitar que otros puedan llevar su equipaje de mano. Como colocar su bolso de lado y su abrigo después a él, como “este espacio es MÍO”.

Luego hay muchos pasajeros que tienen que pararse en el pasillo, mientras colocan meticulosamente cada uno de sus artículos de abrigo, computadora portátil, bolsa de mano, periódico y lo que no, en diferentes lugares. Ignorando por completo una línea que comienza a formarse en el pasillo, donde se están bloqueando. Da un paso hacia un lado, hacia donde está tu asiento, y haz tu clasificación desde allí. Cuando sea absolutamente necesario, vuelva al pasillo, haga sus cosas y luego ceda nuevamente.

Parece un problema, pero si cada pasajero bloqueara a otros por solo medio minuto, un 747 completo podría tomar fácilmente 30 minutos para abordar. Afortunadamente, solo una parte de los pasajeros tiene este hábito molesto.

Answer 4

De la manera opuesta, la mayoría de las aerolíneas abordan … De hecho, varios estudios han demostrado que casi cualquier método (incluso abrir la puerta y tener un servicio gratuito para todos) sería más rápido que el método basado en la “zona” utilizado por la mayoría de las principales aerolíneas.

La forma más rápida sería abordar a los pasajeros de atrás hacia adelante por carta de asiento.

Entonces, el grupo # 1 sería todos los pasajeros con asientos en la ventana (generalmente letras de asiento A y F), con los números de asiento más altos (aquellos sentados en la parte posterior del avión) primero.

El Grupo # 2 sería asientos intermedios, y luego el Grupo # 3 sería asientos de pasillo.

Sin embargo, las aerolíneas no hacen esto por dos razones:

1. Abordar primero es visto como un privilegio, pero las personas en la parte trasera pagaron mucho menos que los pasajeros de negocios / primera clase sentados en la parte delantera del avión. Las aerolíneas también desean extender ese privilegio a los viajeros frecuentes de alto rango que pueden estar sentados en todo el avión.
2. A las personas les gusta abordar con las personas con las que viajan, y las personas que viajan juntas generalmente se sientan una al lado de la otra. La ventana de embarque-pasillo-medio va en contra de esto.

Answer 5

Vox tiene un video sobre esto que explica este problema bastante bien. Las mejores formas (de la más rápida a la más lenta) según este video (de Mythbusters Data) son:

1. No hay asientos asignados (suroeste)
2. Ventana, luego Centro, luego Pasillo (aproximadamente unidos)
3. Orden de embarque aleatorio (US Airways)
4. De atrás hacia adelante (Jetblue, muchos otros)

Answer 6

Hay otros problemas relacionados con esta situación, como las restricciones comerciales asociadas con el abordaje.

Dado que las aerolíneas obtienen una gran mayoría de sus ingresos de primera clase / clase ejecutiva, es probable que deba dejar que aborden primero (aunque, posiblemente, sean las más eficientes en el abordaje ya que muchos son viajeros de negocios experimentados).

Luego, según la aerolínea, muchos abordarán sus miembros de estatus (Platino, Oro, etc.) que se encuentran dispersos por todo el avión. Las familias que requieren asistencia y personal militar también tienen preferencia desde el principio.

Controlando el tiempo fijo asociado con esos grupos, la eficiencia se puede juzgar por el resto. Puede pensar que sería interesante intentar abordar primero a todas las personas que no están en la parte superior de la bolsa, luego traer a todas las personas que necesitan colocar las bolsas en los compartimentos al final, en algún orden puede tener sentido (de atrás hacia adelante). Este es un gran concepto para alguien tesis de Matemática Aplicada, por cierto …

Answer 7

Los franceses tienen un sistema de abordaje de la parte trasera primero, lo que significa economía primero. Abordan por número de asiento, que debe mostrar. Tiene más sentido que la primera clase primero, y las azafatas que dan champán mientras otros intentan abordar.

Si nos fijamos en un crucero, abordan utilizando varias puertas. El avión también tiene varias puertas que no se usan porque alguna persona de seguridad inventó una razón en su contra.
Si la gente tuviera la costumbre de abordar y desembarcar a través de varias salidas, sería más seguro cuando realmente se necesitara.

Answer 8

Si fuera tan simple como las personas que caminan a bordo y se sientan (sin bolsas ni cosas), podría ser tan fácil como lo describe Kåre. Pero son las otras cosas que Kåre menciona que lo hacen difícil. Un factor más complicado es el viajero frecuente, que espera poder abordar primero. Pero el problema es que los viajeros frecuentes suelen estar sentados en la parte delantera del avión, evitando así que todos los que se sientan en la parte posterior puedan pasar por el pasillo. Esta es una de las grandes cosas que hace que crear una estrategia de abordaje óptima sea muy difícil.

Answer 9

En orden de eficiencia:

1. Embarque en filas alternativas (tablero una fila x 2)
2. Abordar filas alternas en un lado del avión (abordar media fila x 4)
3. De afuera hacia adentro con un toque de atrás hacia adelante (pirámide inversa)
4. De fuera hacia dentro
5. Puramente al azar
6. De atrás hacia adelante
7. Desde el frente hacia atras

Fuente:
http://www.seatguru.com/articles …
http: //leeds-faculty.colorado.ed …
http://www.npr.org/templates/sto …

Answer 10

Sé un miembro de la tripulación. Debes continuar antes que cualquiera de los pasajeros.

Aparte de eso, estás prácticamente atascado en seguir las reglas que la aerolínea impone para abordar, si eligen hacerlas cumplir.