Parte de la respuesta necesaria con respecto a esta actividad realmente requiere una nueva declaración de su pregunta: “¿Cuánta ceniza volcánica están poniendo la Cuenca del Pacífico activa y otros volcanes en la atmósfera, y hacia dónde los llevan los vientos predominantes?”
Hace más de 15 años, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) estableció criterios de informes de actividad volcánica para sus signatarios. Desde entonces, la observación satelital de las erupciones volcánicas y sus columnas de cenizas se ha vuelto más regularizada. Numerosos eventos de fallas en el motor, oscurecimiento del parabrisas y otros daños importantes han llevado a que la amenaza de los volcanes se tome mucho más en serio de lo que alguna vez fue.
Desafortunadamente, la erupción de Eyjafjallajökull en 2010 en Islandia llevó a una cierta cantidad de dudas sobre esa amenaza en los círculos de la aviación. Se perdieron grandes cantidades de dinero debido a las cancelaciones de vuelos, y las normas europeas sobre compensación de pasajeros por esas cancelaciones se sumaron al dolor financiero de muchas aerolíneas; consulte Se pide a los países europeos que no brinden demasiada ayuda a las aerolíneas. (Hay un extenso artículo en Wikipedia sobre este evento; lo he leído detenidamente y lo considero confiable, así que también se lo recomendaría: interrupción del transporte aéreo después de la erupción Eyjafjallajökull 2010). Una publicación de blog realizada en el mismo el momento en que esto sucedió presenta algunos argumentos excelentes sobre por qué el curso de acción tomado fue correcto: vea Cancelaciones de vuelos de Eyjafjallajökull: cómo se está tomando la decisión correcta para parecer mal – Wired Science.
Por mi parte, no creo que un avión cargado de pasajeros deba volar en un área conocida de cenizas volcánicas en el aire para “ver qué tan malo es”. Los pasajeros de ingresos no son conejillos de indias, y hay demasiados aviones bimotores que vuelan rutas de largo alcance en estos días como para arriesgarse a comprometer uno o ambos motores. En cambio, los aviones no tripulados a gran altitud pueden y probablemente deberían usarse para verificar rutas que pueden verse afectadas, especialmente porque se está reduciendo la necesidad de tantos de ellos en áreas de combate.
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Ahora, volvamos al verdadero impulso de su pregunta original. No preveo ninguna interrupción completa a menos que alguna erupción futura continúe durante el tiempo suficiente como para contaminar una parte significativa del espacio aéreo durante mucho tiempo. Anticipo una necesidad ocasional, posiblemente cada vez mayor, de aceptar cambios de ruta y soluciones si continúan los niveles actuales. Sin embargo, los componentes más peligrosos de las cenizas se asientan eventualmente en la atmósfera, y el comercio aéreo es demasiado crítico para la economía global para permitir que los volcanes limiten permanentemente el servicio a partes del mundo donde se sienten periódicamente los efectos de las erupciones volcánicas.