¿Cuáles son las desventajas de que una aerolínea se una a una alianza?

Answer 1

Por un lado, sus socios existentes no querrán trabajar con él. Y es posible que usted, como cliente, ya no pueda reservar viajes de premio.

Además, podría cambiar su tabla de premios como resultado. No he visto que eso suceda en mucho tiempo, aunque una vez que ingrese a una alianza, también podría cerrar rutas, ya que compartiría códigos con otras aerolíneas.

Digamos que American se une a OneWorld (ya lo ha hecho) y vuela a Manchester. Ahora que está en una alianza, estará más motivado para empujar a los pasajeros en el vuelo de British Airways, digamos Charlotte a Manchester, y cerrar su propio vuelo. Esto es importante ya que si AA está volando un avión nuevo, digamos que es 787–9 en esa ruta, ahora está atrapado con cualquier avión / sin wifi, etc. British Airways opera en esta ruta.

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Answer 2

– los asientos de recompensas se reservan (también) rápidamente por los socios de la alianza
– la naturaleza de una alianza es no competir, esto puede obstaculizar el marketing, los precios y el crecimiento
– Si bien no tengo números específicos, los miembros pagan mucho por el marketing de alianza
– los salones de las aerolíneas se llenan cada vez más de socios de la alianza elite
– el cambio de marca cuesta dinero
– los sistemas de reserva pueden necesitar ser cambiados / alineados
– el centro de llamadas de reserva de premios debe configurarse y formarse

Answer 3

La mayor desventaja en mi opinión es que tendrá que comprometerse en algunas de sus rutas o frecuencias. Soy una alianza como una alianza mundial o estrella, hay muchas aerolíneas de tamaño o estado comparable que desean volar en la misma ruta. Fuera de la alianza, habrían competido. Pero una vez que esté dentro de una alianza, tendrá que cooperar de una forma u otra. Esto sucede incluso en las fusiones. El caso clásico es la llamada racionalización de ruta realizada por Air France y KLM después de la fusión. Ambos pertenecientes a modelos comerciales similares tuvieron que dividir los destinos entre ellos. A veces significaba que Pax tenía que tomar un vuelo de tres sectores para volar desde ciertos destinos asiáticos a EE. UU. Hizo que sea muy fácil para Lufthansa, BA o cualquiera de los operadores de Medio Oriente vencerlos. De hecho, si la fusión no hubiera sucedido, KLM habría tenido una buena oportunidad de competir con los operadores de Medio Oriente de hoy.

Las alianzas de aerolíneas son muy beneficiosas a un nivel específico del mercado. Digamos que el código de Emirates comparte con Jet Blue en EE. UU. Ambas redes son bastante complementarias entre sí. Pero en One-World o Star, simplemente hay demasiados intereses en conflicto relacionados con rutas y horarios.

Sin embargo, los clientes tienden a preferir las alianzas, por la facilidad de ganar y canjear millas en muchas redes