¿Delta Air Lines tendrá alguna vez el Airbus A380 en su flota?

Answer 1

Probablemente no, por algunas razones:

1. Ninguna aerolínea con sede en los Estados Unidos ha comprado ningún A380. No hay muchos argumentos comerciales para que el avión exista.

2. Los aeropuertos de los EE. UU. Certificados para manejarlo están mejor atendidos con servicios más pequeños y más frecuentes en el país. No tiene sentido correr 500 asientos una vez al día entre JFK y Atlanta. El propósito declarado del avión no encaja con el mercado de aviación nacional de EE. UU., Ni Delta tiene la necesidad de introducir tantos asientos en ninguno de sus mercados extranjeros de larga distancia. Sus 16 747-400 que heredaron de Northwest están en camino, ya que Delta ya no quiere operar un avión de cuatro motores. Esos 747 se deben a un mantenimiento pesado a un costo de varios millones de dólares por avión, y la tasa de jubilaciones del 747 es alarmante.

3. Delta tiene empresas conjuntas con Air France, KLM, Virgin Atlantic y Alitalia. De ellos, Alitalia y KLM son los únicos operadores que no son 380. Virgin aún no tiene todos sus aviones, pero son compradores.

4. Korean Air ya vuela un A380 a Atlanta.

5. Delta es un adoptante notoriamente tardío de la nueva tecnología de aviones. Se pregunta si la misma aerolínea que acaba de comprar los 717 desechados de Southwest para reemplazar sus MD-88 va a comprar el nuevo juguete de la aviación comercial. Delta compró 757 de segunda mano de Singapore Airlines en lugar de comprar el suyo, y una de las primeras cosas que hizo la gerencia de Delta después de que se realizó la fusión de Northwest fue cancelar los compromisos de 787 de Northwest.

Espero que esto ayude. Lo creas o no, esta no es una de esas respuestas exageradas en las que solo te estoy echando factoids por diversión. Estas son todas las razones por las que casi nunca verás un A380 volando en los colores de The Widget.

Answer 2

Los ejecutivos de Delta que tomarían estas decisiones también han dicho repetidamente que no están interesados, como este ejemplo, ejecutivo de Delta: los superjumbos Airbus A380 no encajarían bien.

El mayor caso a favor de los 380 que he escuchado hasta ahora es que las aerolíneas estadounidenses necesitan el espacio para ofrecer más de los asientos lucrativos de la clase alta en estos mercados de larga distancia, compitiendo con otras aerolíneas internacionales que vienen con todas las comodidades. Yo personalmente no compro ese argumento. Solo hay muchos clientes que están dispuestos y / o pueden desembolsar el dinero que se necesita para tener su propia habitación con una ducha en estas rutas internacionales, y ese inventario ya existe. A medida que las aerolíneas nacionales continúen siendo rentables, esperaría verlas mejorar sus ofertas de primera clase dentro de los límites de un jet bimotor. Después de todo, el 777 y el A330 ofrecen mucho espacio para estirar las piernas si las aerolíneas se configuran sabiamente.

Creo que el punto n. ° 5 en la respuesta anterior de Mike es la forma más probable en que estos aviones encontrarían su camino hacia la flota de Delta, lejos en el camino de una manera que la aerolínea lo ve como ganar dinero. La pregunta será si eso sucede antes de que aparezcan otros aviones económicamente más atractivos que puedan cubrir los mercados nacionales e internacionales.

Answer 3

Última actualización: Delta Air Linesg planea firmar un acuerdo con Boeing para comprar 40 nuevos 737-900ER y 20 aviones Embraer E190.
Los nuevos 737 aumentarán el pedido existente del transportista a 140 aviones y reemplazarán los aviones de cuerpo estrecho programados para retirarse durante 2019.
En 2011, Delta hizo un pedido de 100 aviones Boeing 737-900ER.