Puede sonar un poco parcial, pero para ser sincero, los Dash 8 son muy seguros. Los pilotos del Dash lo llaman un avión aburrido porque apenas tienen problemas con él. Siempre pienso en cómo De Havilland puso todos esos sistemas redundantes en el avión. Vamos a una discusión detallada:
Sistema hidráulico
El avión tiene dos sistemas hidráulicos principales. El número 1 y el sistema número 2. El sistema número uno funciona con el motor izquierdo y tiene su propio depósito, mientras que el sistema número dos funciona con el motor número derecho y también tiene su propio depósito. El sistema número uno alimenta las aletas, antideslizantes, spoilers internos, actuador de timón inferior, frenos principales y una unidad de transferencia de potencia (PTU). El sistema número dos alimenta el tren de aterrizaje, los spoilers externos, la dirección de la rueda delantera, el freno de emergencia y el actuador del timón superior.
El sistema hidráulico también funciona con bombas eléctricas de reserva 1 y 2. Pueden alimentar el sistema hidráulico principal en caso de falla de la bomba principal con solo una caída de presión de 300 PSI.
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La PTU del sistema hidráulico principal número uno puede alimentar el sistema número 2 si ese sistema falla.
Controles de vuelo
Los timones del Dash 8 100/200/300 se accionan completamente hidráulicamente. Hay dos superficies de timón, un timón delantero y otro trasero. Está alimentado por dos actuadores alimentados por los dos sistemas hidráulicos separados. Como está accionado hidráulicamente, el sistema tiene una unidad de sensación artificial que le da al piloto una sensación de movimiento del timón. En el caso de que haya una baja presión en el sistema, una válvula de aislamiento cierra automáticamente los actuadores del timón de otros sistemas accionados hidráulicamente para mantener una presión adecuada para el movimiento del timón.
Los ascensores están separados en el avión. La superficie derecha del elevador está conectada a la rueda de control del piloto derecho, mientras que la superficie izquierda del elevador está conectada a la rueda izquierda del piloto. En las operaciones normales, ambos controles están interconectados, por lo que el movimiento de los controles de un lado mueve los elevadores. Sin embargo, en caso de atasco, los controles se pueden desconectar para que aún tenga control de cabeceo con una superficie de ascensor en funcionamiento.
El control de balanceo es similar, la rueda de control del piloto izquierdo tiene el control del alerón de balanceo mientras que el piloto derecho tiene el control del alerón. Similar al ascensor si uno se atasca, usted tiene el otro. Si un spoiler de rodillo se extiende y se atasca, se puede retraer mediante un interruptor de empuje que elimina la energía hidráulica del mismo.
Sistema eléctrico
Hay dos generadores de CC (que funcionan con una caja de engranajes accesorio) y dos generadores de CA (que funcionan con la caja de engranajes de reducción de hélice). El avión puede trabajar técnicamente con solo uno de ellos. En un escenario donde todos fallan, la batería sola puede alimentar los sistemas hidráulicos y dar todas las indicaciones necesarias y la capacidad de navegación. Pero la batería se agotará después de 30 minutos como la mayoría de los aviones.
La electricidad está controlada por un sistema lógico. Si un sistema falla, las computadoras resuelven el problema y conectan los buses requeridos, lo que lo hace mucho más preciso.
El Dash 8 es uno de los aviones más seguros en los que puede viajar. La redundancia también es buena para la aerolínea. Debido a esto, pueden diferir los artículos para mantenimiento, lo que permite una atención de mayor calidad. Los ingenieros pueden trabajar sin problemas y sin prisa, permitiendo cielos mucho más seguros.