Como piloto volando, ¿criticas mentalmente las habilidades del piloto? ¿Cuáles son algunas de tus manías, si las hay?

Answer 1

Depende en gran medida si estoy en la cabina volando con el otro piloto o simplemente un pasajero en la parte de atrás.

Volando como capitán, tengo que ser consciente y controlar las habilidades de mi primer oficial, y criticarlas mentalmente. Sin embargo, casi todas las personas con las que volé estaban bien calificadas, bien entrenadas y tenían experiencia. No hay problemas. Por supuesto, todos tienen sus propias pequeñas idiosincrasias y diferencias sobre cómo volar el avión. Si bien es posible que los haya criticado mentalmente, por lo general nunca les dije nada, a menos que se hiciera algo fuera de los parámetros aceptables, o si personalmente me pidieron una crítica personal.

Muy raramente como pasajero. Por lo general, me gusta mucho mi libro o computadora portátil y presto muy poca atención. Por supuesto, si escucho, siento, huelo o percibo algo fuera de lo común, eso naturalmente atrae mi atención.

¿Mascota peeves? Más o menos lo mismo que el público volador ordinario:

• No utilizar la APU de la unidad de potencia auxiliar cuando sea necesario para enfriar la cabina.
• Dejar el letrero del cinturón de seguridad iluminado cuando no sea necesario.
• Controles desiguales o ásperos.
• Descensos excesivamente empinados / rápidos.
• Demasiados anuncios frívolos de PA.
• No mantenerse actualizado sobre el estado de los retrasos.

Sin embargo, nunca critiqué los aterrizajes duros. Incluso los mejores tienen un mal día de vez en cuando.
Gracias por la A2A

Answer 2

Sí, hasta cierto punto.
Actualmente no tengo una licencia de piloto válida, pero tengo una historia única: soy el único que conozco que aprendió a volar un avión antes de aprender a conducir un automóvil; También he volado en aviones con motor, así como en aviones (planeadores).

Siendo una persona notoriamente curiosa, tiendo a tratar de obtener un asiento detrás del ala, para poder ver lo que está haciendo el piloto. La mayoría de las veces, solo tengo curiosidad, pero hay algunas cosas que noto sobre el estilo de vuelo de un piloto.
Cada individuo es diferente, y cada uno tiene sus propios hábitos únicos o “estilo”. La mayoría de estos son inocuos y no tengo espacio ni deseo de juzgar. Me gusta ver cuándo un piloto usa flaps y si usan spoilers.

Algunas otras cosas están más allá del control de un piloto. Por ejemplo, algunos aeropuertos son solo un desastre. Lo siento por todos y cada uno de los pilotos que tienen que aterrizar en Chicago Midway. La pista más larga tiene 6522 pies de largo, lo que es bastante ajustado. Agregue a eso el hecho de que hay CASAS con PERSONAS en ellas a solo unos cientos de pies en cualquier dirección, y realmente no tiene muchas opciones sobre cómo hacer que un avión aterrice en el suelo.
Otros aeropuertos, como el Hartsfield – Jackson de Atlanta, funcionan como un reloj y sienten algo parecido al caos manejado. Es mejor que te pongas en el suelo, frenas con fuerza y ​​salgas rápido de la pista, ya que hay otro avión justo detrás de ti. Aún así, hay un poco de espacio para la delicadeza.

Por ejemplo, durante la operación normal, el aire que viaja sobre un ala crea vórtices de punta de ala en los extremos del ala, lo que aumenta la resistencia y reduce la elevación durante el vuelo. Cuando el avión se acerca al suelo para aterrizar, estos vórtices son interrumpidos por el suelo, creando algo llamado efecto Suelo. Si prestas mucha atención la próxima vez que vueles, hay un momento durante el aterrizaje en el que el avión se siente como si volviera a flotar. Un buen piloto experimentado lo esperará y planificará el tiempo de flotación adicional antes de que el avión aterrice suavemente.

Una de las primeras cosas que se le enseña a un piloto en entrenamiento es que el palo se usa para controlar la velocidad del aire, mientras que el acelerador se usa para controlar el tono. Algunas personas lo entienden, mientras que otras no. También lo uso cuando conduzco mi automóvil: acelere para obtener un ángulo de giro más amplio y use el volante para mantener las cosas en equilibrio. Cuando aterrizas un avión, debes mantener una cierta velocidad para mantener el avión en el aire, por lo que algunos pilotos llegarán demasiado bajo y tendrán que compensar usando más aceleración para “ponerse al día”. Terminas con un aterrizaje rápido que no es exactamente cómodo. Es un poco mejor comenzar alto y lanzar un pequeño spoiler para bajar la altitud.

A veces también es muy difícil escuchar lo que dice el piloto; Sin embargo, nunca sé si es el culpable del piloto o el sistema de megafonía real.

Los pilotos también tienen que lidiar con la política de la compañía aérea y las pautas del manual de vuelo, pero a veces arrojan algunas cosas buenas cuando las cosas no van tan bien. Por ejemplo, he estado en algunos vuelos de Delta que implicaron un retraso en el asfalto y han acelerado un poco el acelerador mientras se aferran a los frenos. A veces hace que el avión se sienta un poco irregular, pero aumenta el flujo de aire de la cabina, lo que ayuda enormemente en esos calurosos días de verano.

Volar un planeador es una experiencia única; Creo que todos deberían ponerlo en su lista de deseos. Como no hay motor, la dinámica de vuelo es muy diferente. El avión tiene una envergadura mucho más larga y un fuselaje bastante rechoncho. El efecto suelo antes mencionado también es más pronunciado en un planeador.
Cuando estás aprendiendo a volar un avión propulsado, te enseñan a pisar la pelota para tener un giro coordinado. Esto significa que debe presionar el pedal del timón en el pie izquierdo o derecho, dependiendo de dónde esté la bola nivelada. La broma entre los pilotos de planeadores es que los pilotos con motor no tienen idea de cómo usar el timón. Sin el uso adecuado del timón, un piloto puede suicidarse. Lo sabría: puse un Schweizer SGS 2-33 en una inmersión en espiral a unos 100 pies del suelo.
El timón es un componente importante en la técnica de aterrizaje de deslizamiento lateral. Si no sabes cómo usar el timón, no podrás realizar un aterrizaje elegante en un viento cruzado. Recuerdo haber sido un pasajero en un aterrizaje de viento cruzado en el aeropuerto de Newark. El avión se colaba por todos lados. Si el piloto solo hubiera aplicado un poco de timón, el aterrizaje habría sido mucho menos desgarrador.

Entonces, para resumir:
Sí, ocasionalmente critico al piloto en mi cabeza. Aquí están mis manías:

• Llegando muy rápido
• No usar el timón

Aquí hay algunos elogios:

• Usando la APU o un acelerador más que inactivo mientras está parado en el asfalto para aumentar el flujo de aire.
• Aterrizajes suaves

Answer 3

Seguro. Es la naturaleza humana. Al mismo tiempo, soy muy consciente del hecho de que cualquier juicio que pueda hacer probablemente se basa en mucha menos información de la que está disponible para la tripulación en tiempo real.

Por ejemplo, hace mucho tiempo desarrollé el hábito de verificar siempre el clima en ruta y destino para cualquier vuelo en el que esté, ya sea que esté conduciendo o no. Sin embargo, si no estoy en la oficina principal, no tengo idea de la ruta archivada y cómo eso cuadra con las observaciones y pronósticos actuales, o si alguien delante de nosotros ha informado algo diferente.

Si el avión ofrece un canal para que los pasajeros escuchen el control del tráfico aéreo, generalmente lo hago. Esas conversaciones pueden decirle mucho sobre cómo se está formando el día, y si un retraso atribuido al sistema de tráfico aéreo realmente podría ser impulsado por otra cosa. (Del mismo modo, si tal charla generalmente está disponible, pero la tripulación de vuelo no está regresando a la carga de carga automática en un día determinado … bueno, eso también me dice algo).

Finalmente, la mayoría de la gente no recuerda mucho acerca de un vuelo (a menos que haya sido particularmente accidentado) si el aterrizaje es bueno. En Days of Yore, esa fue realmente la marca de un buen par de manos en los controles, especialmente en DC-9 y B-727. En estos días, la automatización se utiliza con frecuencia hasta el suelo.

Sin embargo, si me da la impresión de que se están aplicando algunos ajustes notables a la configuración de potencia final, nada dramático, pero solo un poco más ocupado de lo habitual, y luego el avión llega lo suficientemente suave como para no estallo una burbuja de jabón, sonrío y le preguntaré al piloto cuando salga si disfrutamos de un enfoque volado a mano. Por lo general, creo que es correcto, y siempre es bueno para un profesional saber que su arte fue reconocido.

Answer 4

Mientras soy pasajero en un vuelo comercial, mi crítica se hace como pasajero (o tan cerca de esa perspectiva como un piloto privado siempre aprendiendo). ¿Qué tan empinadas son las curvas y qué tan suaves son las vueltas dentro y fuera de las curvas? ¿Qué tan suave fue la toma de contacto y cuántas veces (si hubo alguna) el avión rebotó? ¿Qué tan suave fue la aplicación de los frenos?

Cuando estoy volando copiloto para otro piloto en una aeronave que estoy calificado para volar, todavía tengo las mismas preguntas anteriores, pero las hago después de que el vuelo haya terminado. Intento concentrarme en cómo ayudar al piloto a liberarse de la ansiedad de desempeño de volar con una persona posiblemente crítica. Intento analizar objetivamente los problemas que puedan surgir y cómo asesorar neutralmente al Piloto al Comando (PIC) sobre el problema sin dejar que el PIC piense que estoy allí para juzgar su estilo de vuelo. Siempre encuentro que criticar el estilo sobre la seguridad es perjudicial para la comunicación futura y el respeto entre PIC y Copilot. Solo me dirijo al piloto con inquietudes de seguridad, y mantengo las inquietudes realistas para mí mismo.

Answer 5

Generalmente no juzgo a otro piloto a menos que sepa que mis habilidades son superiores a las suyas. Esto es muy raro, sobre todo porque como pasajero no conozco a los pilotos.

Sin embargo, en un vuelo comercial quiero ver un vuelo conservador y cómodo. Las sacudidas o las maniobras abruptas (no relacionadas con la turbulencia) son un signo de malas habilidades o falta de atención.

En un vuelo privado, quiero ver a un piloto relajado que establezca una actitud y potencia apropiadas para cada fase del vuelo. La alternativa es hacer pequeños cambios frecuentes de potencia y / o pequeños pero irritantes cambios de actitud. Esto indica una falta de experiencia.

Sin embargo, reitero que generalmente no estoy en condiciones de juzgar. Sé lo que me gusta, pero hay muchos factores que afectan un vuelo que los pasajeros simplemente desconocen.

Answer 6

No usaría la palabra crítica. Soy consciente, y usualmente agradecido, de lo que hacen. Incluso el peor piloto de una aerolínea es mejor para volar esos aviones que yo. No creo que un piloto no pueda notar el vuelo.

Volar con otro piloto privado puede generar una competitividad constructiva. Hace años volé con un amigo a Monterey. Él consiguió la pierna de ida. Cuando lo engrasó, me dio la sonrisa más grande de Cheshire, sabiendo que sería mi turno de aterrizar en nuestro pequeño y horrible aeropuerto de 1.800 pies. Pero, de nuevo, nos impulsamos mutuamente a mayores alturas en lugar de criticar. Ser piloto te hace consciente de lo difícil que es hacerlo realmente bien.

Estuve en un vuelo chárter una vez donde el piloto confundió nuestro B-767 con un F-18 y Burbank con una plataforma de transporte. Incluso las azafatas lo acusaron a esa llegada. (“Cualquier aterrizaje es un aterrizaje de portaaviones si te olvidas de estallar”.) Pero, aparte de ese tipo de ocasión rara, generalmente estoy al tanto e interesado en lo que sucede en la oficina.

Answer 7

Como soy un piloto activo, es imposible para mí viajar en un avión volado por otra persona sin darme cuenta de lo que están haciendo. En el caso de sentarse en un asiento de pasajero en un avión, esto generalmente solo equivale a calificar la suavidad de los aterrizajes (que generalmente están bien).

Es una historia diferente cuando estoy sentado en el asiento del copiloto y alguien más está actuando como piloto al mando. En ese caso, soy consciente de muchas más acciones del piloto y mucho más críticas. Esta también es una situación en la que estoy volando con otro piloto que generalmente tiene calificaciones similares a las mías, pero algunas veces con un piloto de línea aérea en el asiento izquierdo.

Un caso reciente fue donde fui a almorzar con el primer oficial de una aerolínea que posee dos de sus propios aviones ligeros. En el camino para almorzar con un grupo de otros propietarios de aviones de nuestro campo de origen, me hizo volar el avión. No me fue muy bien. Probablemente fue porque no había volado un avión con controles como ese avión en muchas décadas y no pude hacer uso de la antigua instrumentación ya que no estaba en el asiento del piloto. En el vuelo de regreso hizo el vuelo y me asustó muchísimo al volar muy bajo sobre aguas abiertas, a una gran distancia de tierra firme. Si el motor se hubiera apagado en ese punto, ambos hubiéramos muerto muy rápido.

En otro caso, hace unos años, volé en un avión experimental con su propietario y constructor. Estaba volando cuando llegamos al destino deseado donde realizó un aterrizaje verdaderamente horrible. Él detuvo el avión mientras todavía estaba a unos 50 pies en el aire sobre la pista. El avión sobrevivió sin ningún daño notable, pero mi confianza en él no. Le sugerí que debería recibir algunas instrucciones de un instructor certificado y dijo que no podía pagar por eso. Cuando le pregunté qué velocidad de aproximación usaba para su avión, su respuesta fue “No sé”. Nunca volé con él de nuevo.

Answer 8

¡Si! Los pilotos son notoriamente competitivos. También estamos muy motivados para aprender y observar.

Personalmente, me critico a mí mismo cómo otros pilotos vuelan, se encuentran y saludan a los pasajeros y manejan todo el reino de un vuelo. Después de todo, el capitán establece el tono de la cabina y, de alguna manera, la cabina (los asistentes de vuelo tienen más influencia en la experiencia de la cabina de pasajeros que los pilotos). He aprendido muchísimas cosas simplemente observando a otros.

Aquí hay un ejemplo. Cuando era un primer oficial junior en mi primera aerolínea, tenía un capitán que era tan suave en los controles y tan amable con los pasajeros, fue inspirador. Sus técnicas se convirtieron en un juego entre los dos, que podían volar con más suavidad y precisión que el otro. Que era una maravilla. Esto fue en un pequeño avión de turbohélice sin piloto automático (volamos a mano todo el tiempo). El espíritu competitivo agudizó nuestras habilidades.

Entonces, sí, sí nos criticamos mentalmente.

Thomas Zerbarini

Answer 9

Como solo era un humilde piloto privado, por lo general estoy asombrado de sus habilidades divinas, como la capacidad de recibir un pago por volar.

Aunque recuerdo haber aterrizado una vez por la noche en Rochester, donde segundos antes del aterrizaje hicimos lo que pareció un giro brusco. Tenía que preguntarme si se había alineado accidentalmente en la pista 07 en lugar de 04. He visto a los aviones hacer eso con 25 en lugar de 28, pero sus umbrales están uno al lado del otro.

Answer 10

Sí, las principales críticas tenemos nuestros aterrizajes. He estado en algunos vuelos que parecían tener pilotos estudiantes que querían ver qué tan duro podían golpear las ruedas en el suelo.