Un par de miles de pies por minuto arriba, casi lo mismo en la bajada. La tasa de ascenso dependerá del equipo. Las tasas de ascenso dependen de la velocidad al igual que los descensos.
Una regla general en los descensos, duplica la cantidad de altitud que se perderá. Eso le dará una aproximación de la distancia necesaria para llegar a 10,000 pies.
Tenemos una restricción de velocidad de 250kts por debajo de 10,000 pies. Entonces, para reducir la velocidad de descenso a 250kts, planeamos aproximadamente 10 millas náuticas. Los descensos por debajo de 10,000 pies son una proporción de 3: 1 para la planificación. De esta forma podemos planificar un descenso completo en millas desde un aeropuerto desde un crucero hasta el final.
Los nuevos aviones tienen una función de piloto automático llamada VNAV (Navegación vertical). Este gadget elimina todas las conjeturas. A través del piloto automático, la selección de VNAV indica al avión que realice los descensos; cumpliendo todas las restricciones en el proceso. Esta función también se aplica a la escalada.
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El orden normal, después de activar el piloto automático después del despegue, es seleccionar LNAV (navegación lateral) y luego VNAV.
El piloto ahora monitorea, asegurando que el piloto automático haga lo indicado. Estos nuevos pilotos automáticos también tienen una función de tiempo incorporada. Esto es útil cuando se le indica que esté en algún lugar en un momento determinado.
