Si paga el boleto ellos mismos, en lugar de su empleador, ¿cómo justifica la gente el costo de un viaje aéreo de primera clase?

Bueno, hay bastantes cosas pasando aquí.

Y para esta respuesta me refiero a la primera clase en una aerolínea global de primer nivel en un vuelo de larga distancia.

Esta no es Virgin Atlantic Upper Class, ni Continental “Business First”, ni la clase superior en un avión regional. Este es British Airways First, Emirates, Cathay Pacific, ese tipo de First.

1) Supongo que alrededor del 50% de las personas en primera clase real no son personas que han organizado los boletos ellos mismos.

Son:

  • Celebridades que tienen entradas de primera clase incluidas en sus contratos.
  • Gente de negocios muy senior que vuela por negocios o que tiene dicho transporte provisto por su lugar o trabajo como parte de un paquete.
  • Las personas que trabajan para la aerolínea en puestos de responsabilidad y que aumentaron debido al espacio.

2) Alrededor del 10% son personas que han sido actualizadas, estos son pasajeros de ultra alto kilometraje que han reservado clase ejecutiva pero fueron trasladados por espacio o porque son tan importantes. Algunas compañías incluso tienen ofertas que permiten que los pasajeros de clase de negocios de precio completo SIEMPRE se suban primero si los asientos son libres. Solía ​​trabajar para un gran grupo de publicidad y el acuerdo era que elegíamos esa aerolínea siempre que era remotamente posible y, a cambio, nos “cuidaban”. Los viajes a los EE. UU. Se reservarían en clase ejecutiva por una tarifa razonable, y me garantizarían una actualización de primera clase siempre que hubiera un asiento, esto sucedería el 95% del tiempo.

3) Alrededor del 30% son personas que vuelan en Primera Clase pero han usado Airmiles u otras formas de cupones para ascender a primera clase o para “comprar” boletos de primera clase directamente. Hay muchas personas que vuelan alrededor del mundo para ganarse la vida, estas personas no obtienen 10 veces más Airmiles que la mayoría de las personas, estas personas obtienen alrededor de 10000 veces.

Vuelan con más frecuencia, obtienen más millas por viaje (debido a la cabina en la que se sientan como multiplicadores) y luego, como miembro de nivel superior, sus millas se multiplican nuevamente.

Si usted es una de estas personas de negocios globales, literalmente obtendrá más millas de las que sabe qué hacer.

Si usted es un viajero mundial, entonces las millas aéreas son tan abundantes que viajar en primera clase es la única forma sensata de volar siempre que haya capacidad en su ruta. Claro, puede pagar $ 900 en impuestos por una ruta LHR-JFK por persona, pero el mismo vuelo con Airmiles en la clase Biz es de $ 750 en impuestos (y tarifas) y en economía es de $ 500 en impuestos, por lo que no hay una consideración real.

4) Entonces, las únicas personas que realmente pagan dinero real por su propio viaje serían aproximadamente el 10% de las personas que vuelan en esa cabina.

Es probable que sean individuos con un patrimonio neto extremadamente alto y un pequeño número de personas que están haciendo algún tipo de derroche en una luna de miel o algo similar.

Vale la pena recordar que si usted es realmente rico, $ 10,000 no es tanto, su cartera de acciones puede haber aumentado su valor en un día típico en $ 100,000 en ese tiempo, es posible que haya ahorrado dinero porque en un período normal de 10 horas su esposa puede Por lo general, gastan $ 15,000 en ropa.

Sí, ese tipo de rico.

Aquí hay un par de respuestas que creo que son un poco engañosas o tangenciales. La respuesta mucho más simple es que casi nadie paga la tarifa que ves en la lista.

Hay dos subgrupos principales sentados en cabinas premium en vuelos:

  • Personas que viajan con tarifas negociadas, a través de un acuerdo corporativo o grupal de algún tipo.
  • Viajeros frecuentes que están en esos asientos a través de premios de millaje, o mucho más comúnmente, actualizaciones de todo el sistema (SWU) que operan como certificados que, cuando se canjean, actualizarán al pasajero a la siguiente clase de servicio más alta.

Es la primera categoría la más relevante aquí, ya que las tarifas negociadas más comunes para clientes institucionales o corporativos tienen un precio como porcentaje de la tarifa de “tarifa completa”. Esto podría variar ampliamente, pero por lo que entiendo para los grandes clientes, tienden a estar en el rango de un 40-60% de descuento de la tarifa completa publicada.

Entonces, por ejemplo, una compañía con un presupuesto de viaje realmente masivo, como McKinsey, la firma consultora, haría una negociación anual con la aerolínea y se comprometería a cierta cantidad de negocios por adelantado a cambio de una serie de concesiones de precios, incluida la capacidad de obtenga un boleto codificado de tarifa completa (generalmente una tarifa Y, J o F para el entrenador, el negocio y el primero respectivamente) con un descuento del X%. Esos boletos también tienden a ser totalmente cambiables y reembolsables que los clientes corporativos a menudo requieren.

En ese contexto, los precios locos de los boletos premium de tarifa completa pueden tener un poco más de sentido. Pensar en el precio de la etiqueta de un automóvil es una analogía fácil de entender. Es un punto de partida para las negociaciones, y como tal es extrañamente más alto de lo que la mayoría de los clientes racionales estarían dispuestos a pagar. Lo cual está bien porque la mayoría de los clientes racionales no pagan ese precio en absoluto.

En la vida real, las personas que pagan de su bolsillo cabinas premium, tal vez como era de esperar, tienden a hacer lo que hacen las personas con un presupuesto más ajustado. Buscan descuentos o compras anticipadas. Tales tarifas existen para negocios o primera clase al igual que para el entrenador.

Es cierto que, al igual que en la analogía del automóvil, ciertamente no es imposible encontrar a alguien que realmente pague el precio completo. Para un modelo excepcionalmente caliente en escasez, como un vuelo excepcionalmente completo o deseable, bien podría haber ocasiones en que las personas simplemente lo quieran o lo necesiten y paguen lo que cuesta. Del mismo modo, ciertamente hay personas en una categoría de riqueza donde literalmente no les importa, que pagan tarifas como esa de vez en cuando.

Pero no es común. El precio que ve tendrá mucho más sentido para usted cuando considere ese número más como un precio de referencia de MSRP o tipo de marcador de posición en lugar de la tasa vigente dictada por la oferta y la demanda.

El costo promedio real de un boleto comercial o de primera clase es menor debido a las actualizaciones, los programas de viajero frecuente y los arreglos corporativos. Probablemente esté más cerca de 3-4x para la primera y 1.5-2.5x para las empresas.

Si tienes que volar en primera clase, te aplastan. (Las personas con discapacidad a menudo no pueden volar en economía, dada la falta de movilidad y los problemas de espacio para las piernas). ¿Por qué? Porque estás en un mercado cautivo.

Además, volar empeora cuanto más lo haces. Hay cosas desagradables a las que te acostumbras y otras cosas desagradables que se agravan con el tiempo. Los viajes aéreos están en la última categoría. La mayoría de las personas pueden soportar un vuelo económico de 7 horas un par de veces al año. Si haces ese recorrido dos veces al mes , es intolerable.

¿Quién dice que la persona en el asiento es la que gasta el dinero? Está asumiendo que la compra del asiento es una función del dinero de un individuo.

Si soy el CEO de una empresa con oficinas en Nueva York y Londres, y tengo que pagar para que las personas de alto talento vuelen entre las dos ciudades, puede estar seguro de que quiero que se sientan cómodos y descansados. El desfase horario es una mierda, y mis banqueros y abogados tienen que ser mentalmente agudos cuando bajan del avión para entregar el ROI máximo a su jefe.

He cruzado un océano sentado en la parte delantera del avión y en la parte trasera, y la diferencia es de día y de noche.

Dicho de otra manera: un agente de bienes raíces puede contratar a un conductor para que lo lleve por la ciudad en la que trabaja, y el agente, que principalmente se ocupa de listados de alta gama, puede continuar trabajando sin interrupciones mientras está en el automóvil. opuesto a que su tiempo sea consumido por la conducción y el tráfico. Si su productividad aumenta de tal manera que pueda cubrir el costo del conductor y algo más, todos ganan. Econ 101.

En vuelos cortos, estaría de acuerdo en que no hay mucha diferencia, aunque sentarse al frente significa que está fuera del avión en segundos. Esto podría no afectar mucho su horario, pero significa que llega menos estresado. El primero que sale del avión tiene más posibilidades de hacer conexiones estrechas y, a menudo, evita largas colas de inmigración.

Para vuelos más largos, en realidad hay otra razón por la que podría tener sentido gastar más para viajar con comodidad. Durante un largo vuelo en clase económica es difícil ser productivo, por lo que pierde un día de trabajo. Y después de un largo vuelo en la economía, es posible que necesite tiempo para recuperarse, lo que significa que pierde aún más tiempo de trabajo. Para las personas ocupadas y especialmente los consultores a quienes solo se les paga cuando trabajan, esto puede ser un problema real. En la comodidad de la cabina premium, puedo escribir artículos, crear nuevas conferencias, prepararme para una charla e investigar para futuros escritos y charlas. Luego, cuando llego, puedo ir directamente al trabajo sin necesitar tiempo en un hotel para recuperarme.

También hay algunos beneficios indirectos. Cuando hay un problema y las personas necesitan ser reservadas para otro vuelo, los pasajeros premium están al frente de la lista y generalmente tienen su propio mostrador de ayuda en la sala.

Bueno, acabo de comprar un boleto de clase ejecutiva de Dallas a Chennai en Qatar Airways y lo pagué yo mismo. Aquí está mi justificación.

  • Costo del vuelo en clase ejecutiva: $ 3,700
  • Costo del vuelo en autocar: $ 890
  • Kilometraje
  • Millaje unidireccional ganado: 9,900
  • Ida y vuelta Kilometraje acumulado: 19,800
  • Bonificación de clase de servicio: 9,900
  • Bono de estado: 19,800
  • Millaje total acumulado: 49,500

Por pagar $ 2,800 más, volaba cómodamente en Business y ganaba alrededor de 50K millas. 50K se puede utilizar para un boleto de ida futuro a Europa o Hawai en American in Business. El valor de los cuales es al norte de $ 5,000. Ah, y ese vuelo me lleva más de 100K millas para hacer Executive Platinum en AA.

Ahora puedo permitirme pagar $ 3,700 sin tener que enfrentar una carga financiera. Sí.

Al final del día, si las personas pueden pagarlo, lo pagan.

La respuesta a esto es simple: cada precio es relativo a la cantidad de dinero que tiene .

Si gana $ 100,000 al año, ese boleto de $ 10k parece mucho dinero. Si gana $ 10 millones al año, ese boleto de $ 10k no es mucho dinero.

Eso es. Es realmente así de simple. Es la misma lógica por la que existen suites en los hoteles.

Su razonamiento se basa en su idea de lo que es mucho dinero, que se basa en sus circunstancias personales. Para alguien que gana, diga £ 1,418 por hora, lo ven como una oportunidad ideal para trabajar sin molestias en una posición que permita comodidad y privacidad.

El costo es relativo al pagador, conduzco un automóvil de £ 37k, mi hermano maneja un automóvil de £ 1200, ambos hacen exactamente el mismo trabajo … Llévanos a trabajar, pero no pensé que mi auto fuera caro

Hay que recordar que el costo es una cosa y el valor que las personas otorgan a un determinado servicio o amenidad es otra cosa. Todo es relativo.

Me recuerda a un documental sobre la oficina de protocolo de los aeropuertos de Heathrow y su manejo de los pasajeros VIP que pasan. Un ejemplo fue el personal que se preparaba para un Boeing 737 privado entrante con un jeque del Medio Oriente a bordo junto con su séquito masculino. Aparentemente estaban visitando Londres durante el fin de semana para hacer un poco de compras. No hay nada sorprendente aquí, ya que rodaban en dólares petroleros y probablemente no pagan mucho para alimentar sus aviones.

Lo extraño era que se trataba de otro Boeing 737 que seguía justo detrás de la aeronave de Su Alteza con el resto de su séquito de esposa (s), hijos y asistente femenina. Aparentemente, de acuerdo con la costumbre de separar los sexos, un B737 particionado no era lo suficientemente bueno. Necesitaban un avión completamente separado.

Ahora con el petróleo a $ 34 / barril frente a los máximos de $ 110 / ba hace unos años, me pregunto si su alteza tiene que economizar y compartir su avión con los ruidosos mocosos reales que suben y bajan entre las mujeres en la parte trasera del avión. y su trono en el cielo?

Pareja si las cosas me conducen. Pasé mucho tiempo estando incómodo. El ejército no fue generoso. Luego, mis primeros años en la vida corporativa, aún sin mucha generosidad, al menos hasta que me gané mis espuelas. Ahora, mi propio negocio y yo podemos permitirnos no sentirnos incómodos.

Si viajo, trabajo. Cuando me bajo del avión, trabajo. La parte delantera es un costo de poder trabajar. Nunca vuele económico en vacaciones – ¿por qué perder su tiempo siendo incómodo?

Por cierto largo recorrido? NZ 3 horas, Perth 3.5 horas, Darwin 4 horas, Asia 6 horas, LAX 13 horas, NY 22 horas, Europa 24 horas. Obtengo airmiles saliendo de la cama pero casi imposible de usar. Si solo los clientes dijeran “en 4 meses aparecerías y verías que podría tener un problema entonces …”. en lugar de “mañana, si no antes”.

• Si uno tiene los medios para pagar el flete de ese boleto, no es necesaria ninguna justificación particular.

• Si hace un vuelo de larga distancia, digamos de MSP a LHR, es muchísimo más cómodo en primera clase que en autocar. Especialmente si el viajero tiene articulaciones artificiales en las piernas. Esta fue la situación recientemente cuando dos miembros de la familia hicieron ese viaje. La cadera de papá no lo molestó y su hija durmió durante cinco horas sin aire y debajo de un edredón de plumas. Golpearon el suelo descansados ​​y listos para disfrutar de sus vacaciones.

• Si es una persona “grande”, volar en primera clase ofrece más espacio para sentarse y, si es asequible, es un regalo para usted y para la persona que podría haberse sentado a su lado si voló en clase de entrenador. Las ventajas tampoco son malas.

• Podría justificar fácilmente el costo si en mis años más jóvenes y en mejor forma, no viajo mucho o viajo con las rodillas encogidas. No hay daño en consentirse, en cosechar las recompensas de los sacrificios anteriores. De hecho, si no gasto el dinero en primera clase, ¡mis hijos seguramente lo harán! 🙂 No sabemos lo que trae el mañana.

En vuelos domésticos de corta distancia, “primero” es realmente de clase ejecutiva: asientos más anchos y más cómodos, más espacio para las piernas, mejor servicio (más asistentes por persona).

En vuelos internacionales de larga distancia, el asiento cambia de un asiento que se inclina hacia atrás unos grados a uno que es más ancho y se vuelve completamente plano para que pueda dormir casi normalmente. En vuelos de larga distancia, como DXB-AXL, vas a estar allí durante mucho tiempo. También tiene acceso a mejores (cualquier) salones, mejor servicio telefónico, etc. Para las aerolíneas que basan el estado de FF en el gasto, el costo adicional puede traducirse en un estado más alto antes.

En el vuelo específico que citó, que es un vuelo transatlántico diurno inusual, es un cálculo diferente … o no lo es. Como otros han señalado, $ 10k es un error de redondeo para algunas personas. Entonces sí, para ellos, de verdad.

Si alguien valora la comodidad y la oportunidad de relajarse, First Class lo vale (al menos en una buena aerolínea con asistentes de vuelo enfocados). Entre los beneficios: servicio rápido; sin cargo adicional por bebidas; buenas comidas (excelentes comidas de varios cursos en ciertos transportistas principales que vuelan al extranjero); Más espacio para relajarse y trabajar. . . y se acostó en vuelos al extranjero; menor probabilidad de tener pasajeros molestos sentados a su lado; subir y bajar del avión primero. Si uno puede reservar con aproximadamente tres semanas de anticipación, las tarifas no son tan malas, por ejemplo, $ 800 Chicago – ida y vuelta de la costa oeste en primera clase (solía ser de $ 2,000 – $ 4,000).

Vuelvo con mi compañero una vez al año desde Europa a Australia, siempre en primera clase en Emirates, alrededor de 28 horas. Pagamos en efectivo, por adelantado por la tarifa. Es aproximadamente el 20% de mi salario pagar por los dos. No utilizamos airmiles para actualizar (pero, las airmiles que obtenemos, las usamos para vuelos nacionales).

Es una de las pocas cosas de lujo / derroche que hacemos cada año; el resto del tiempo, vivimos bastante frugalmente. Solía ​​justificarlo para el trabajo (y de hecho, el negocio que poseía lo pagaba, facturó US $ 8 millones), pero ahora lo pago yo mismo (últimamente, la empresa no es tan rentable, por lo que prácticamente no hay dividendos).

Es divertido y confortable. La vida es demasiado corta para ser incómoda.

Hmm, ¿qué tal un jet privado en su lugar? Los pasajeros de primera clase deben preguntarse qué justifica el costo de alquilar un avión.

Bueno, para ser sincero, muchos pasajeros pasan a primera clase debido a su estado de viajero frecuente o algún nivel exclusivo de membresía de diamantes, solitario o eufemismos similares. Pero incluso después de todo lo dicho y hecho, obviamente hay personas que pueden pagar y pagan la tarifa completa de sus bolsillos y volar en primera clase.

Su valoración de la comodidad de primera clase es su valoración. Sin embargo, la valoración de la comodidad y la tarifa para otra persona puede ser radicalmente diferente. Nunca puede extender su valoración a otra persona, nunca. Y en cuanto a estos productos premium, no puede juzgar el precio de mercado por el enfoque reduccionista ($ 150 por el buen vino, $ 500 por la cama reclinable completa, $ 500 por la atención personalizada de esos bonitos equipos de cabina, etc.). Aquellos que lo disfrutan, simplemente disfrútenlo. Los que no lo hacen, simplemente no lo hacen.

La respuesta es el valor subjetivo y la utilidad marginal. Con cada dólar adicional con el que tiene que trabajar, un dólar más es comparativamente menos valioso para usted que los anteriores. En otras palabras, cuanto más tenga, más fácil será justificar ciertos gastos. Alguien que gane $ 150,000 por año se sentirá diferente al gastar $ 500 adicionales en viajes que alguien con un presupuesto mínimo. Han juzgado que los accesorios de la primera clase valen el precio más alto y son capaces de pagarlo. Esta es una evaluación subjetiva del valor del boleto, razón por la cual verá personas ricas allí, así como personas que simplemente decidieron derrochar.

Los boletos de primera clase no siempre se venden. A veces se les da a los pasajeros que han elegido ser expulsados ​​de un vuelo con exceso de reservas, o son víctimas de una cancelación o retraso.

He esperado hasta el check-in en línea, dentro de las 24 horas posteriores al vuelo, y me ofrecieron actualizar por una tarifa razonable. Mi último vuelo fue desde un aeropuerto regional del norte de Michigan e iba a la República Dominicana donde vivo la mayor parte del año. Normalmente llevo la mayor cantidad de equipaje posible a la libra y pago mi segunda bolsa, la primera bolsa gratis, $ 40 por una segunda bolsa de cincuenta libras y $ 140 por una tercera bolsa de cincuenta libras (que nunca llevo en la mayoría de las circunstancias). Me ofrecieron ascender a primera clase por $ 160, lo que incluía llevar dos maletas gratis de setenta libras cada una. Si sumaba el ahorro de equipaje, era casi una diferencia en el costo de lavado entre la cantidad de equipaje que podía llevar y el precio de la actualización. $ 160 por ciento cuarenta libras de equipaje gratis cada uno en primera clase frente a $ 180 en tarifas de equipaje para llevar ciento cincuenta libras (3 bolsas de cincuenta libras) de equipaje documentado en autocar. Era más dinero del que quería gastar en ese momento, pero me permitió tomar mucho más de las cosas que había acumulado durante unos meses en los Estados Unidos y que necesitaba en mi casa en la República Dominicana, por lo que era un gran problema no ser pasado por alto.

Aquellos como yo de más de 6 pies, aquellos a quienes no les gusta ser pastoreados, apretados, empujados, empujados, forzados a largas colas, comer cacahuetes, esperar al baño, no les gusta los baños usados ​​en exceso, ser atascados junto a un compañero de asiento molesto o de gran tamaño, arriesgarme a que alguien te golpee la cabeza con el equipaje de mano, no les gusta la gente grosera, no tener espacio para las piernas, alojar a la persona frente a ti en tu regazo, sentarse en la sección de cola, seguramente he olvidado algo.

Debido a una lesión en la espalda después de un accidente, no pude volar en economía. No pude sentarme por más de 1 hora, tuve que levantarme y caminar o acostarme. Pararse y caminar no es una gran opción, así que volé en clase ejecutiva a Europa, pagándome a mí mismo. Tenía / quería volar a Europa (de Seattle a Frankfurt), porque mi madre tenía cáncer terminal y quería pasar un tiempo con ella, antes de que fuera demasiado tarde.

Ahora, hubo momentos en que podía despegar del trabajo, momentos que funcionaron para mi madre (ya sea cuando tuvo un chequeo importante o cuando estaba mejor), momentos que funcionaron para mi familia (no quería irse) para el cumpleaños de mi hija dos), y las veces que hubo una venta de tarifas y no.

La mayoría de las veces, pude superponer eso, pero hubo una vez en marzo de 2014, cuando le prometí a mi madre que estaría en Alemania, porque necesitaba ayuda después de una hospitalización, cuando no había venta de tarifas.
El boleto de clase ejecutiva desde Seattle – Frankfurt ida y vuelta fue de $ 8,700 para esta semana, Primero fue de $ 400 más (la economía, solo por completo fue de ~ $ 1,800). La economía no era una opción para mí, ¿por qué no debería gastar los $ 400 para obtener First Class?

Ahora, tiene una razón, por qué una persona pagó un boleto de primera clase. Y no soy súper rico. Me dolió gastar el dinero, pero estoy feliz de haberlo hecho, porque mi madre murió hace 4 semanas y nunca más volveré a pasar tiempo con ella, así que cada momento que lo hice, es precioso para mí y vale más que $ 9,100.

Todo se reduce a la asequibilidad. Lo que es caro y exorbitante para una persona puede no serlo para otra. Como CEO de una multinacional o como un Abogado Senior, está ganando la cantidad de dinero en un día que la gente gana en meses. Por lo tanto, gastar cantidades supuestamente exorbitantes no parece fuera de lugar para mantener un estilo de vida en el que has trabajado duro o en el que has nacido. En cualquier caso, las personas que pueden permitirse gastar cantidades extravagantes en viajes aéreos no sienten la necesidad de justificarlo ante nadie. Es su dinero, pueden hacer lo que quieran con él (siempre que no ofenda a nadie).

Es relativo.