En primer lugar, las nuevas generaciones que ahora están en funcionamiento todavía volarán en 2050. 737 volaron por primera vez en 1967, hace 46 años, y todavía están en funcionamiento. Por lo tanto, lo más probable es que tengamos variantes A380 y 787, y versiones similares basadas en compuestos con una mejor eficiencia de combustible en lugar de los A320 y 747 para vuelos de transporte más cortos.
Luego, tendremos las próximas iteraciones del mismo concepto, incluso materiales más livianos, incluso aviones más grandes a largo plazo, hasta que se alcance algún límite práctico. Creo que no estamos muy lejos de este límite. Incluso para las pistas del A380 era necesario alargarlas y modificar las carreteras, los puentes y los canales (Itinéraire à Grand Gabarit). Entonces, puede haber una posibilidad de que veamos un avión de tres pisos, pero incluso eso no es muy probable.
Entonces, ¿qué pasa con la innovación radical? ¿Qué pasa con las velocidades supersónicas? ¿Lo hemos hecho antes? ¿Qué pasa con hipersónico? Tengo malas noticias para ti.
todos los diseños nuevos y audaces de aviones que volarán comercialmente en 2050 deben estar en la pizarra ahora . La razón son los estándares de seguridad ridículamente altos que las aeronaves deben cumplir. Actualmente, debe volar todos los días durante 14,000 años para tener una probabilidad estadística de tener un accidente (no fatal) [1]. No puede crear una máquina tan segura sin décadas de pruebas. Incluso las mejoras iterativas de los diseños actuales tardan una década hasta que puedan volar comercialmente. No me gusta esto: las personas tienen un miedo innato a volar, por lo que la industria necesita ser mucho más segura que el transporte terrestre. Además de aumentar los costos de volar, esto también obstaculiza drásticamente la innovación. Aún así, cada vez que hablo en contra de esto frente a mis amigos, me dicen ” estás bromeando, quiero que mis aviones sean tan seguros como ellos “, totalmente irracionales.
Bien, trabajemos con lo que tenemos, deprimido como es, y veamos qué cosas interesantes podrían estar volando en nuestros cielos en 2050:
- Si paga el boleto ellos mismos, en lugar de su empleador, ¿cómo justifica la gente el costo de un viaje aéreo de primera clase?
- Aduanas y Protección Fronteriza de los EE. UU .: ¿Puedo llevar alimentos en mi equipaje documentado a los EE. UU.?
- ¿Cuál es el costo y los ingresos de un vuelo programado típico de una aerolínea?
- ¿Cuánto combustible de avión consumen las aerolíneas de consumo populares y los aviones de combate por kilómetro?
- ¿Por qué un diván lateral de 3 puestos está certificado para despegar y aterrizar solo para 2 pasajeros?
Hipersónico – Tipos de motores múltiples
Hay conceptos para aviones civiles hipersónicos que combinan múltiples tipos de propulsión. Algunos componentes ya han encontrado su camino hacia las instalaciones de prueba.
He estado en una presentación para un proyecto que tiene la esperanza de llegar al mercado en la década de 2050. Combina un motor a reacción estándar para el despegue, un scramjet para escalar sobre la mayor parte de la atmósfera y un motor de cohete estándar para acelerar hacia el destino. Este vehículo es principalmente útil para vuelos diamétricos, por ejemplo, Londres-Sydney, que podría cubrir durante 2 horas. Para vuelos más cortos, no será de gran utilidad debido al costo del despegue; en estos escenarios, se puede lograr un rendimiento comparable con los motores supersónicos estándar.
Lamentablemente, he olvidado el nombre del proyecto, pero se parecía a esto: 
Puede haber otros proyectos similares y, en teoría, son viables, ya que dependen de la tecnología existente para partes del vuelo y solo necesitan que se perfeccione la tecnología Scramjet, en la que la NASA también está trabajando. Además, el proyecto se presentó ante la Agencia Europea de Seguridad Aérea (aunque no está oficialmente en camino hacia la aprobación de la aeronavegabilidad)
Hipersónico – Propulsión de cohete que respira aire
Ese es otro puñado de conceptos que parecen bastante prometedores. Uno de ellos, el proyecto Skylon con su motor Sabre, ya está siendo sometido a pruebas de motor:
Skylon en particular es un diseño para un vehículo orbital reutilizable destinado a entregar satélites a órbita terrestre baja y realizar trabajos de investigación. Sin embargo, se puede usar el mismo enfoque para volar pasajeros a velocidades hipersónicas. El nuevo tipo de motor supera la necesidad de tres tipos diferentes de propulsión del antiguo concpet: es un solo motor que puede llevar el avión desde tierra a órbita (o a Sydney en dos horas).
Así se verá esta bestia: 
Mira ma – sin alas
Eléctrico / solar accionado
Durante los últimos años se rompieron muchos récords en vuelos con energía solar, principalmente por el impulso solar suizo. También planean volar alrededor del mundo en 2015 y son capaces de volar de noche con baterías de polímero de litio.
De acuerdo, la velocidad promedio de 50 km / h no es tan emocionante, pero hay suficiente tiempo hasta 2050 para mejorar la eficiencia de los paneles solares y las baterías. Quién sabe, tal vez podamos ver más de estas bestias en nuestros cielos en el futuro. Sin embargo, durante al menos unas pocas décadas, las personas que vuelen en ellas se limitarán a las tuercas de vuelo con motor eléctrico. 
[1] – Archivo 2013 – Resumen de políticas – Grupo Lufthansa