¿Cuál es un mejor avión, el Cirrus SR22 o el Cessna Skyhawk?

Answer 1

Realmente depende de tu experiencia de vuelo. Skyhawk es definitivamente más indulgente, más fácil de manejar y aterrizar, necesita una pista más corta. Si eres un piloto de poco tiempo, estarías más seguro en Skyhawk, sin importar la cantidad de aviónica costosa que llenen en SR22. El paracaídas (CAPS) tampoco hará una gran diferencia. El único uso real que veo es si el único piloto en el avión queda incapacitado y el pasajero tira de la manija CAPS. Todo lo demás, incluida la falla del motor, es cuestionable. Es poco probable que entre en un giro desde un vuelo recto y nivelado y CAPS es inútil en casos como fallas del motor en el despegue o cizalladura del viento en 50 ‘sobre la zona de toma de contacto.

La mayoría de los SR22 están equipados con protección contra el hielo, algunos de ellos están certificados para volar en condiciones de formación de hielo conocidas. No he visto ningún Skyhawks con protección contra el hielo.

Con respecto al precio / costo de propiedad, lo único que agregaría a la respuesta de un usuario es que Avidyne no debe compararse con G1000. Avidyne es extremadamente poco confiable y su servicio al cliente es lo peor. Los SR22 más nuevos (G3) se ofrecen con la perspectiva de Garmin de forma predeterminada, nunca volé pero me senté en la cabina y me pareció un G1000 más elegante. El SR22 equipado con Garmin tiene un precio al norte de medio millón.
Obviamente SR22 es más rápido pero también cuesta más volar. Personalmente prefiero SR22. Además, si está buscando comprar, consideraría algunos otros modelos, como SR20, Diamond Star DA40, etc.

Answer 2

Esa es una pregunta bastante abierta y muchos de sus criterios para “mejor” dependen del año / modelo del avión y lo más importante de la aviónica. Sin saber estas cosas, realmente no puedes comparar. En lugar de especular sobre los aviones específicos que está considerando, le daré algunas ideas generales y cosas adicionales que debe considerar.

Precio / costo de propiedad
Puede obtener un Skyhawk SP completamente nuevo con una pila Garmin G1000 por aproximadamente el mismo precio que un modelo SR22 usado más tarde (con una pila Avidyne): alrededor de $ 250k. SIN EMBARGO, debe considerar no solo el precio de compra de la aeronave, sino también los costos fijos posteriores (espacio en el hangar / amarre), así como los costos operativos por hora (según el consumo de combustible, la frecuencia de los cambios de aceite, las reservas para inspecciones y reparaciones, etc. )

Seguridad / confiabilidad
Es difícil comparar los registros de seguridad de estos dos aviones. Mientras que los Skyhawks han estado volando por más de 50 años, los aviones Cirrus solo han estado volando por <10 años.

Los aviones Cirrus están equipados con un paracaídas de emergencia para ralentizar el descenso al suelo. Cessnas no ofrece esto. Algunos han argumentado, sin embargo, que la disponibilidad del paracaídas ha llevado a los pilotos a usarlo de manera inapropiada o en situaciones donde no era necesario. Disparar el paracaídas daña el casco de la aeronave y existen muchas limitaciones sobre cuándo / cómo debe usarse. El manual operativo de Cirrus dice:

“[Cirrus Airframe Parachute System] CAPS [está] diseñado para llevar la aeronave y sus ocupantes al suelo en caso de una emergencia que ponga en peligro la vida. El sistema está destinado a salvar la vida de los ocupantes, pero lo más probable es que destruya la aeronave y puede, en circunstancias adversas, causar lesiones graves o la muerte a los ocupantes “.

Los aviones Cirrus también son incapaces de recuperar el giro (el manual de operación indica que debe usar los CAPS en caso de un giro), mientras que un piloto Skyhawk entrenado puede recuperarse de un giro en tan solo 500 ‘de altitud.

Los aviones Cirrus son de ala baja. Cessna son de ala alta. Considere las restricciones de visibilidad basadas en estos diseños en varios escenarios de vuelo.

Actuación
Los modelos más nuevos de Skyhawk SP están equipados con motores de 4 cilindros y 180 CV, mientras que los SR22 están equipados con motores de 6 cilindros y más de 310 CV. La velocidad máxima de crucero de un Skyhawk es de alrededor de 120 KTAS (~ 138 mph) en comparación con el crucero máximo de SR22 de 185 KTAS (~ 213 mph). Un Skyhawk SP tiene un techo de servicio de 13,500 ‘MSL en comparación con un MSL de 17,500’ SR22.

Debido al motor mucho más grande del SR22, debe obtener un respaldo de alto rendimiento con un instructor de vuelo. Un Skyhawk no tiene este requisito.

Answer 3

El SR22 es un avión fantástico. Lo mejor es conseguirlo con la aviónica Garmin, pero mi experiencia con Avidyne no ha sido tan mala como sugiere su reputación. Es cómodo, rápido y bien equipado. Al contrario de algunos de los comentarios aquí, el paracaídas no es solo para la recuperación de giro. Es útil y utilizable en otros escenarios de accidentes, como la desorientación en IMC, colisiones y lesiones de pilotos. Pero me pregunto si la mejor comparación es entre el 182 y el SR20.

Answer 4

“Mejor” es una variable subjetiva, no absoluta. Depende completamente del posible propietario, y abundan las diferentes necesidades, deseos y expectativas. Es “mejor” dejar que el comprador decida, que decirle lo que él / ella necesita / quiere y espera, según la opinión de su extraño.

No es una pregunta bien pensada.